CalculatriceCliquez pour ouvrir
Tesla, Inc. (TSLA) prévoit d’accélérer le déploiement de son logiciel Full Self-Driving (FSD) auprès de ses clients plus tard cette semaine. Mais les régulateurs n’en sont pas très satisfaits.
Leçon principale
- Tesla prévoit d’offrir l’accès à la dernière version de son logiciel avancé d’aide à la conduite à davantage de conducteurs à partir de ce vendredi.
- Le chef du National Transportation Safety Board a déclaré que l’utilisation par l’entreprise de la conduite entièrement autonome pour décrire ses caractéristiques était « trompeuse et irresponsable » et encourageait « l’abus de la technologie ».
- Les revenus des abonnements FSD pourraient augmenter les revenus de Tesla.
Tester les capacités de conduite entièrement autonome
Dans un tweet la semaine dernière, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que FSD Beta V10.0.1 serait disponible pour davantage de conducteurs à partir du 24 septembre. La version bêta précédente a été testée auprès de 2 000 conducteurs, principalement sur autoroute, pendant près d’un an en Californie.
La portée de la dernière version de FSD a été étendue pour naviguer sur les autoroutes et les rues de la ville. Le bouton bêta disponible sur les véhicules Tesla demandera l’autorisation d’évaluer les performances du pilote d’affichage pour déterminer son « bon comportement » pendant sept jours avant d’accorder un accès bêta complet à l’ensemble des fonctionnalités FSD. Bien que la fonction FSD vise à offrir un certain degré d’autonomie lors des tâches de conduite, Tesla exige toujours que le conducteur se concentre pleinement sur son véhicule et garde à tout moment les mains sur le volant.
Une série d’accidents et d’incidents se sont produits avec les véhicules Tesla depuis la première introduction des fonctionnalités de pilote automatique et de conduite autonome. La société fait actuellement l’objet d’une enquête de la part de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) concernant sa fonction de pilote automatique. L’agence a récemment élargi la portée de son enquête en demandant des données à d’autres constructeurs automobiles ayant intégré des fonctionnalités similaires dans leurs véhicules.
Logiciel d’aide à la conduite ou conduite totalement autonome ?
Tesla appelle ses systèmes Autopilot ou systèmes de conduite autonome, qui font référence à la capacité de ses véhicules à naviguer et à conduire automatiquement. Il s’agit en réalité de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) qui automatisent les tâches de conduite. Des exemples de telles tâches incluent le stationnement à l’aide de la fonction d’invocation, la navigation sur le pilote automatique, le passage d’une bretelle d’accès à l’autoroute et le changement de voie. Les systèmes de Tesla sont actuellement au niveau 2. L’autonomie totale – ou un véhicule capable de se déplacer tout seul dans les rues et les autoroutes de la ville – n’est atteinte qu’au niveau 5. Lors de précédentes conférences téléphoniques et présentations sur les résultats, le PDG de Tesla, Elon Musk, a fixé des délais ambitieux pour le déploiement d’un système de conduite entièrement autonome, pour ensuite revenir en arrière et qualifier le développement et le déploiement de la fonctionnalité de « vraiment assez, assez difficile ».
Il n’est pas surprenant que les régulateurs de sécurité aient minimisé les derniers efforts de Tesla pour commercialiser ses produits autonomes. Jennifer Homendy, directrice du National Transportation Safety Board, a qualifié l’utilisation par Tesla du terme FSD de “trompeuse et irresponsable” et a déclaré que son utilisation avait “incité de nombreuses personnes à abuser de la technologie”. Homendy a déclaré au Wall Street Journal : « Les problèmes de sécurité fondamentaux doivent être résolus avant de l’étendre à d’autres rues de la ville et à d’autres zones. »
Parallèlement, une étude récente du MIT a conclu que les conducteurs interagissent moins avec leurs véhicules Tesla en mode pilote automatique. Selon les auteurs de l’étude, les conducteurs sont moins attentifs à la route et plus engagés dans des tâches autres que la conduite en mode pilote automatique qu’en conduite manuelle. “Les modèles de comportement visuel changent avant et après le désengagement (du pilote automatique)”, écrivent les auteurs. “Le taux plus élevé de regards sur le terrain avant de passer à la conduite manuelle a été compensé par des regards plus longs vers l’avant.”
La conduite autonome pour le profit ?
Les efforts de Tesla pour étendre le marché des abonnements FSD pourraient augmenter ses revenus au cours des prochains trimestres. La société facture 199 $ par mois pour passer de la fonctionnalité de base du pilote automatique à FSD. Le téléchargement de l’intégralité de la suite FSD coûte 10 000 $.
Gene Munster, associé directeur de Loup Ventures, a estimé que les bénéfices d’exploitation comptabilisés de FSD passeront de 600 millions de dollars actuellement en 2021 à 102 milliards de dollars en 2032, si 80 % des véhicules Tesla en circulation fin 2013 choisissent de s’abonner à cette fonctionnalité. Les nouvelles et les progrès du FSD ont également un impact sur le cours des actions de la société. Les actions de Tesla ont chuté de 5 % après que la NHTSA a annoncé son enquête en août.
