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Leçon principale
- Le coefficient d’occupation d’United Airlines était inférieur aux prévisions des analystes, bien qu’il ait atteint son plus haut niveau depuis le quatrième trimestre 2019.
- Le facteur de charge mesure le pourcentage de la capacité en sièges d’une compagnie aérienne qui est remplie de passagers payants.
- La variante Delta, qui se propage rapidement, pourrait ralentir la reprise de la demande de voyages.
| Résultats des bénéfices d’United Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Données | Touché/Manqué/Match | Valeur déclarée | Prédictions des analystes |
| BPA ajusté | Rythme | -1,02$ | -1,69$ |
| Revenu | Rythme | 7,8 milliards de dollars | 7,7 milliards de dollars |
| Facteur de charge | Manquer | 76,1% | 78,7% |
Source : Prévisions basées sur le consensus des analystes de Alpha affiché
Résultats financiers d’United Airlines (UAL) : analyse
United Airlines Holdings, Inc. (UAL) a publié des résultats financiers pour le troisième trimestre de l’exercice 2021 qui ont dépassé les estimations des analystes en matière de bénéfice par action (BPA) ajusté et de revenus. Le BPA ajusté s’est élevé à -1,02 $, nettement inférieur aux prévisions des analystes et aux -8,16 $ affichés par la compagnie aérienne pour le troisième trimestre de l’exercice 2020. Les revenus ont été légèrement supérieurs aux attentes des analystes et plus du triple du trimestre précédent, United ayant déclaré un chiffre d’affaires de 7,8 milliards de dollars pour le troisième trimestre de l’exercice 2021.
Facteur de charge uniforme
Le coefficient d’occupation de United s’est amélioré de 59,2 % d’une année sur l’autre, la société ayant déclaré un coefficient d’occupation de 76,1 %. Malgré cette amélioration, les coefficients d’occupation sont restés inférieurs aux prévisions et sont restés inférieurs aux niveaux d’avant la pandémie. Les analystes prévoyaient un coefficient d’occupation de 78,7% pour le trimestre.
Le facteur de charge est une mesure importante utilisée dans l’industrie aérienne pour indiquer le pourcentage de sièges vides d’un transporteur qui sont occupés par des passagers payants. Étant donné que le coût de décollage d’un avion est relativement le même, qu’il y ait 50 ou 100 personnes à bord, les compagnies aériennes sont fortement incitées à pourvoir autant de sièges que possible en vendant plus de billets. Un coefficient de remplissage plus élevé signifie que les coûts fixes de la compagnie aérienne sont répartis sur un plus grand nombre de passagers, ce qui rend la compagnie aérienne plus rentable.
Des conseils uniformes et des performances boursières
United a déclaré que l’entreprise restait « confiante sur la bonne voie pour atteindre bon nombre des objectifs financiers à long terme » qu’elle s’était fixés à l’été 2021. La société a cité une reprise des voyages d’agrément haut de gamme, une reprise des voyages d’affaires, la réouverture des frontières européennes en novembre et l’assouplissement des restrictions de voyage ailleurs dans le monde comme facteurs soutenant la reprise de l’entreprise. La société prévoit d’augmenter sa capacité internationale de 10 % en 2022, tandis que sa capacité nationale reste inchangée par rapport à 2019. Dans l’ensemble, United s’attend à ce que la capacité au quatrième trimestre de l’exercice 2021 soit en baisse d’environ 23 % et que le chiffre d’affaires total soit en baisse de 25 à 30 % par rapport au quatrième trimestre de l’exercice 2019.
Les actions de United ont augmenté d’environ 1,5 % dans les échanges avant commercialisation après la publication des résultats. La société a généré un rendement total sur un an de 30,2 %, légèrement inférieur aux 31,9 % du S&P 500.
Le prochain rapport sur les résultats de United (pour le quatrième trimestre de l’exercice 2021) est attendu le 18 janvier 2022.
