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Leçon principale
- Le coefficient d’occupation d’United Airlines était inférieur aux attentes des analystes, même s’il a atteint son plus haut niveau depuis deux ans.
- Le facteur de charge mesure le pourcentage de la capacité en sièges d’une compagnie aérienne qui est remplie de passagers payants.
- Malgré l’impact de la variante omicron du COVID-19, l’entreprise s’attend à ce que la demande continue d’augmenter tout au long de 2022.
| Résultats des bénéfices d’United Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Données | Touché/Manqué/Match | Valeur déclarée | Prédictions des analystes |
| BPA ajusté ($) | Rythme | -1,60 | -1,99 |
| Revenus (G$) | Rythme | 8.2 | 8.0 |
| Facteur de charge | Manquer | 77,0% | 77,4% |
Source : Prévisions basées sur le consensus des analystes de Alpha affiché
Résultats financiers d’United Airlines (UAL) : analyse
United Airlines Holdings, Inc. (UAL) a publié des résultats pour le quatrième trimestre de l’exercice 2021 qui ont dépassé les estimations des analystes en termes de bénéfice par action (BPA) ajusté et de revenus. Le BPA ajusté était de -1,60 $, soit plus faible que les -1,99 $ que les analystes avaient prévu et s’est amélioré par rapport au BPA ajusté de -7,00 $ du quatrième trimestre de l’exercice 2020. Les revenus ont également légèrement dépassé les attentes des analystes, puisque United a déclaré 8,2 milliards de dollars contre des prévisions de 8,0 milliards de dollars et 3,4 milliards de dollars au trimestre précédent.
Facteur de charge uniforme
Le coefficient d’occupation de United s’est considérablement amélioré d’une année sur l’autre (YOY). La société a signalé un coefficient d’occupation de 77,0 %, contre 55,6 % au quatrième trimestre de l’exercice 2020. Cependant, le coefficient d’occupation est resté légèrement inférieur à ce que prévoyaient les analystes et en dessous de la fourchette normale d’avant la pandémie. Les estimations consensuelles placent le facteur d’occupation à 77,4 % pour le quatrième trimestre de l’exercice 21.
Le facteur de charge est une mesure importante utilisée dans l’industrie aérienne pour indiquer le pourcentage de sièges vides d’un transporteur qui sont occupés par des passagers payants. Étant donné que le coût de décollage d’un avion est relativement le même, qu’il y ait 50 ou 100 personnes à bord, les compagnies aériennes sont fortement incitées à pourvoir autant de sièges que possible en vendant plus de billets. Un coefficient de remplissage plus élevé signifie que les coûts fixes de la compagnie aérienne sont répartis sur un plus grand nombre de passagers, ce qui rend la compagnie aérienne plus rentable.
Des conseils uniformes et des performances boursières
United a déclaré dans son communiqué de résultats que les réservations pour les voyages du printemps et au-delà « restaient fortes » malgré les inquiétudes persistantes concernant la pandémie de COVID-19. La compagnie aérienne prévoit d’augmenter sa capacité tout au long de 2022 en immobilisant 52 Boeing 777 au sol à mesure que la demande reviendra. Cependant, United prévoit de voler moins de sièges disponibles (ASM) en 2022 qu’en 2019. La compagnie aérienne s’attend à ce que la capacité au premier trimestre de l’exercice 2022 soit en baisse de 16 à 18 % par rapport au premier trimestre de l’exercice 2019, et que la capacité globale pour 2022 soit en baisse par rapport à 2019. La société n’a pas fourni d’indications sur les revenus dans le communiqué de presse.
Les actions de United ont augmenté de plus de 2,0 % dans les échanges avant commercialisation après la publication des résultats. La société a généré un rendement total sur un an de 8,4 %, inférieur au rendement total de 19,3 % du S&P 500. Le prochain rapport sur les résultats de United (pour le premier trimestre de l’exercice 2022) devrait être publié le 18 avril 2022.
