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Leçon principale
- Le coefficient d’occupation d’United Airlines était inférieur aux attentes des analystes, même s’il a atteint son plus haut niveau depuis deux ans.
- Le facteur de charge mesure le pourcentage de la capacité en sièges d’une compagnie aérienne qui est remplie de passagers payants.
- La demande de voyages augmente à nouveau après le ralentissement de sa reprise au cours des derniers trimestres en raison de la propagation des variantes Delta et Omicron.
| Résultats des bénéfices d’United Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Données | Touché/Manqué/Match | Valeur déclarée | Prédictions des analystes |
| BPA ajusté | Manquer | -4,24$ | -4,18$ |
| Revenu | Manquer | 7,6 milliards de dollars | 7,7 milliards de dollars |
| Facteur de charge | Manquer | 72,6% | 77,0% |
Source : Prévisions basées sur le consensus des analystes de Affichages alpha
Résultats financiers d’United Airlines (UAL) : analyse
United Airlines Holdings, Inc. (UAL) a publié des résultats pour le premier trimestre de l’exercice 2022 qui ont manqué les estimations consensuelles des analystes. La société a déclaré une perte ajustée par action supérieure à celle attendue par les analystes. Il s’agit néanmoins d’une amélioration significative par rapport à la perte ajustée par action de 7,50 $ enregistrée au cours du trimestre de l’année précédente. Les revenus de United n’ont pas non plus répondu aux attentes, mais ont augmenté de 134,9 % par rapport à la même période de l’année dernière. Toutefois, les revenus restent inférieurs aux niveaux atteints avant la pandémie de COVID-19. Le coefficient d’occupation de cette compagnie aérienne est inférieur aux prévisions des analystes.
Les actions de la société ont augmenté de 8 % lors des échanges prolongés de mercredi. Au cours de l’année écoulée, les actions d’United Airlines ont généré un rendement total de -7,5 %, inférieur au rendement total de 7,9 % du S&P 500.
Facteur de charge UAL
Le coefficient d’occupation d’United Airlines a considérablement augmenté par rapport aux 56,8 % du trimestre précédent, affaibli par le choc de la demande de voyages provoqué par la pandémie. Le facteur de charge est une mesure importante utilisée dans l’industrie aérienne pour indiquer le pourcentage de sièges vides d’un transporteur qui sont occupés par des passagers payants. Étant donné que le coût de décollage d’un avion est relativement le même, qu’il y ait 50 ou 100 personnes à bord, les compagnies aériennes sont fortement incitées à pourvoir autant de sièges que possible en vendant plus de billets. Un coefficient de remplissage plus élevé signifie que les coûts fixes de la compagnie aérienne sont répartis sur un plus grand nombre de passagers, ce qui rend la compagnie aérienne plus rentable.
La pandémie a entraîné une réduction du transport aérien, laissant les compagnies aériennes avec des coûts fixes élevés dans un contexte de baisse des coefficients de remplissage et des revenus, dont la combinaison a entraîné de lourdes pertes. Les vagues successives de la pandémie, y compris celles provoquées par les variantes Delta et Omicron du coronavirus, ont ralenti la reprise de la demande de voyages au cours des derniers trimestres. Cependant, la demande de voyages rebondit, certaines compagnies aériennes signalant les ventes de billets les plus élevées de leur histoire. United Airlines a déclaré qu’elle constatait une reprise rapide des voyages d’affaires et qu’elle s’attend à une amélioration continue des voyages internationaux.
La société a déclaré qu’elle espérait renouer avec la rentabilité au deuxième trimestre. Il s’attend également au deuxième chiffre d’affaires le plus élevé de son histoire au deuxième trimestre.
Le prochain rapport sur les résultats d’United Airlines (pour le deuxième trimestre de l’exercice 2022) devrait être publié le 18 juillet 2022.
