Quels sont les principaux concurrents de Tesla (TSLA) ?

Sur le marché des véhicules électriques (VE), un nom a longtemps fait la une des journaux et est souvent synonyme de véhicules électriques dans l’esprit du public : Tesla (TSLA). Ces dernières années, des constructeurs automobiles établis et des startups ambitieuses ont emprunté la voie rapide avec leurs programmes de véhicules électriques en réponse au changement climatique et au renforcement des réglementations sur les émissions. Pendant ce temps, l’entreprise d’Elon Musk semble de plus en plus susceptible de perdre son avance après avoir longtemps donné le ton à l’industrie.

L’industrie automobile connaît sa transformation la plus importante depuis l’introduction du modèle T de Ford (F), motivée par le besoin urgent de transports décarbonés. Tesla est confrontée à sa plus grande concurrence, non seulement de la part des constructeurs automobiles traditionnels disposant de ressources financières considérables et d’une expertise en matière de fabrication, mais également de constructeurs chinois agiles de véhicules électriques bénéficiant d’avantages en termes de coûts et du soutien du gouvernement. L’avenir de ce marché a de profondes implications pour les investisseurs et pour notre avenir collectif. Les voitures et les camions légers rejettent chaque année environ 12 à 15 % du dioxyde de carbone rejeté dans l’atmosphère à l’échelle mondiale.

Ci-dessous, nous explorerons comment les entreprises établies exploitent leurs ressources pour suivre le rythme, analyserons la menace posée par les constructeurs émergents de véhicules électriques et examinerons les avantages que les entreprises possèdent encore ainsi que les inconvénients du marché.

Tesla : aperçu

Fondée en 2003 par un groupe d’ingénieurs de la Silicon Valley, Tesla est passée du statut de petit constructeur de véhicules électriques à celui de leader mondial de l’industrie automobile. Depuis que l’entrepreneur en série Elon Musk est devenu PDG en 2008, l’entreprise a contribué à accélérer la transition de l’industrie automobile vers l’énergie durable, notamment aux États-Unis.

La gamme de produits Tesla s’est élargie depuis son premier véhicule de série, le Roadster, pour inclure la berline Model S, Model Elle maintient à peu près le même rythme de livraisons en 2024 : 1,78 million de voitures dans le monde.

Tesla propose cinq véhicules sur le marché : Model S, Model X, Model 3, Model Y et Cybertruck. Il indique qu’une autre est en route : la Tesla Semi, une camionnette électrique. Le concept Semi a été présenté pour la première fois en 2017. Après de nombreuses promesses de démarrages et de retards de production, Tesla a annoncé que la voiture serait lancée fin 2025 ou 2026. De même, Musk a déclaré que les taxis robots, qui nécessitent des capacités entièrement autonomes (un peu comme l’Eldorado du groupe technologique des véhicules électriques), seront lancés en octobre 2024, après une série de retards précédents. Il a également déclaré que l’entrée sur le marché aiderait la capitalisation boursière de Tesla à dépasser les 1 000 milliards de dollars. Musk a raté la date limite d’octobre 2024, mais en janvier 2025, il a déclaré que les taxis robots seraient lancés en juin 2025 avec un service de covoiturage payant à Austin, au Texas.

En plus des véhicules, Tesla s’est également diversifiée dans les produits de production et de stockage d’énergie, notamment les panneaux solaires, les tuiles solaires et les systèmes de batteries pour les maisons et les entreprises. Par conséquent, Tesla est plus qu’un simple constructeur automobile puisque ses batteries font partie de nombreux projets d’installation solaire domestique aux États-Unis et ailleurs. Cependant, les revenus liés à l’automobile représenteront environ 85 % du chiffre d’affaires total d’ici 2024.

Tesla a réalisé des bénéfices pour la première fois en 2020, mais ses finances continuent de fluctuer. Au deuxième trimestre 2024, les bénéfices de l’entreprise ont diminué de plus de 40 % sur un an. Les investisseurs se demandent s’il ne s’agit que d’un incident temporaire ou si nous avons dépassé la période de croissance explosive de Tesla alors que la concurrence sur le marché s’intensifie.

Cela survient alors que les objectifs élevés de Tesla en matière de prix et de production exercent également une pression sur l’entreprise pour qu’elle maintienne sa tendance de croissance et son avance technologique jusqu’au début des années 2020.

Le concurrent de Tesla

Tesla est peut-être l’entreprise la plus reconnue du secteur des véhicules électriques, mais cela ne veut pas dire qu’elle est la seule.

Les constructeurs automobiles traditionnels proposent de plus en plus de voitures hybrides essence-électrique, de véhicules électriques hybrides rechargeables et de véhicules électriques à batterie (BEV). De plus, en Chine, où Tesla est une marque célèbre, elle ne détient que 6,7 % de part de marché des véhicules électriques.

Les concurrents continuent d’intensifier leurs efforts de production et de vente, et pour cause. Fortune Business Insights estime le taux de croissance annuel composé (TCAC) de l’industrie mondiale des véhicules électriques à 13,8 %, passant de 671,5 milliards de dollars en 2024 à 1,9 billion de dollars en 2032.

Lorsqu’on lui a demandé en janvier 2024 de nommer les plus grands concurrents de Tesla, Musk a précisé : « Nos observations montrent que les constructeurs automobiles chinois sont les constructeurs automobiles les plus compétitifs au monde. » Musk a déclaré que Tesla ne pouvait pas rivaliser sans l’aide du gouvernement pour empêcher cette concurrence. “Je pense qu’ils connaîtront un succès significatif en dehors de la Chine, en fonction du type de droits de douane ou de barrières commerciales mis en place”, a-t-il déclaré. “Franchement, je pense que si aucune barrière commerciale n’était établie, elles détruiraient la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde.”

“Ils sont extrêmement bons”, a-t-il ajouté.

BYD Company Limited (BYDDY)

BYD – abréviation de « build your dream » – est une société multinationale chinoise qui est rapidement devenue l’un des concurrents les plus redoutables de Tesla sur le marché mondial des véhicules électriques. Fondé en 1995 en tant que fabricant de batteries, BYD a mis à profit son expertise en matière de stockage d’énergie pour concurrencer Tesla en tant que leader des ventes mondiales de véhicules électriques chaque trimestre.

Contrairement à Tesla, BYD bénéficie d’une intégration verticale qui va au-delà de la production de véhicules, notamment la production de batteries et de semi-conducteurs. Cela a permis à BYD de contrôler les coûts plus efficacement et de maintenir une chaîne d’approvisionnement stable, un avantage clé sur le marché des véhicules électriques. Parmi ses bailleurs de fonds se trouve Berkshire Hathaway Inc. (BRK.A) de Warren Buffett, qui a acquis la société en 2008. Cependant, ces dernières années, Berkshire Hathaway a chuté précipitamment le cours de ses actions car elle a récolté des bénéfices importants grâce à la forte valeur des actions de BYD.

Les véhicules électriques de BYD comprennent des voitures particulières, des bus, des camions et même des monorails. Parmi les modèles les plus vendus de l’entreprise figurent le BYD Tang, un SUV PHEV haute performance ; BYD Han, une berline de luxe BEV connue pour sa technologie sophistiquée et son autonomie plus large ; et BYD e6, un modèle de taxi BEV largement utilisé dans de nombreux pays. Mais le produit le plus mentionné par ceux qui surveillent et évaluent le marché des véhicules électriques est le Seagull, lancé par BYD en 2023 et vendu environ 12 000 USD en Chine. La version à plus courte portée coûte moins de 10 000 $.

Un aspect clé du succès de BYD sur le marché des véhicules électriques est sa production interne de batteries. L’entreprise est l’un des plus grands fabricants mondiaux de batteries lithium-ion, garantissant un approvisionnement fiable pour ses véhicules. Parmi eux se trouve la batterie Blade, qui a une conception moins inflammable, offre une densité énergétique plus élevée et dure plus longtemps.

La présence internationale de BYD s’est considérablement élargie, avec des installations de fabrication et des partenariats établis aux États-Unis, au Brésil et en Inde, entre autres pays. Les bus électriques de l’entreprise sont particulièrement remarquables car ils sont largement utilisés dans les villes d’Europe, d’Amérique du Nord et d’Amérique latine, dans le cadre d’un effort mondial visant à promouvoir des transports publics plus propres.

En 2023 (le rapport annuel le plus récent disponible), la société a déclaré un chiffre d’affaires total de 60,4 milliards de dollars et un bénéfice net de 1,5 milliard de dollars. Les ventes de véhicules électriques de BYD ont dépassé 1,8 million d’unités, ce qui représente une augmentation de 70 % d’une année sur l’autre et rapproche l’entreprise de Tesla en termes de ventes mondiales de véhicules électriques à batterie.

Sur le marché intérieur chinois, le plus grand marché de véhicules électriques au monde, BYD bat continuellement Tesla en termes de ventes. Le succès de l’entreprise repose sur des prix compétitifs, le soutien du gouvernement et des produits adaptés aux préférences locales. La présence croissante de BYD sur les marchés internationaux, notamment en Europe et en Amérique latine, témoigne de son ambition de défier Tesla à l’échelle mondiale.

BYD n’est pas seulement une épine dans le pied de Tesla en raison de l’augmentation de ses ventes ces dernières années, mais aussi des commentaires en colère de la presse. Musk a déclaré qu’une future valorisation de plusieurs milliards de dollars attend Tesla en fonction de l’avenir du marché des taxis robots. Cela nécessite des voitures entièrement autonomes et des personnes se sentant à l’aise de les conduire. En 2023, le porte-parole de BYD, Li Yunfei, a qualifié cet objectif de « fondamentalement impossible », ajoutant que les entreprises investissant massivement dans la technologie de conduite autonome n’aboutiraient à rien. Un an plus tard, Musk a répondu sur la plateforme de médias sociaux X, affirmant que « BYD doit changer de direction rapidement, sinon ils auront des problèmes ».

On dirait que BYD est en difficulté. Entre autres mesures, BYD a annoncé un partenariat avec Uber Technologies (UBER) pour amener 100 000 nouveaux véhicules BYD sur la plateforme Uber en Europe, en Amérique latine, au Moyen-Orient, au Canada, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Uber a déclaré que les deux sociétés collaboreraient également sur des véhicules autonomes BYD pour la plate-forme Uber.

Alors que BYD continue de se développer à l’international et d’améliorer ses produits, la concurrence entre ces deux géants du véhicule électrique s’inscrit désormais dans une rivalité commerciale plus large entre les États-Unis et la Chine. Bien que BYD ne puisse pas encore égaler l’empreinte de la marque Tesla sur les marchés occidentaux, sa croissance rapide et son avantage en termes de coûts font de BYD la plus grande menace pour le leadership mondial de Tesla dans le domaine des véhicules électriques. Ils constituent également une menace majeure pour les concurrents américains de Tesla, qui ciblent leurs efforts en matière de véhicules électriques sur les Américains à revenus moyens.

Compagnie automobile Ford (F)

Ford Motor Company est un constructeur automobile multinational fondé en 1903. Elle produit des voitures, des camions et des SUV électriques. La Ford Mustang Mach-E est un véhicule électrique populaire qui reçoit également des critiques favorables de la part des évaluateurs. Voiture et chauffeurle premier prix de la voiture électrique de l’année en 2021.

Ford a initialement investi massivement dans l’électrification des véhicules, mais a réduit ses dépenses après que son activité de véhicules électriques, connue sous le nom de Model e, ait perdu 4,7 milliards de dollars en 2023 et 1 milliard de dollars supplémentaires au troisième trimestre 2024 (données disponibles les plus récentes). Le PDG de Ford, Jim Farley, a imputé ces pertes au refus ou à l’incapacité des consommateurs d’acheter des véhicules électriques plutôt que des véhicules à essence, alors que l’inflation et les taux d’intérêt restent élevés.

“Je pense que vous allez assister à de nombreux changements sismiques dans l’industrie en raison de la réalité du pouvoir de fixation des prix auquel nous sommes tous confrontés”, a déclaré Farley, faisant référence à un problème commun à tous les concurrents de Tesla dans le domaine des véhicules électriques à la suite de la pandémie. Il a déclaré que Ford ajustait sa stratégie en matière de véhicules électriques en fonction de cette nouvelle réalité du marché et a promis de ne pas commercialiser de véhicules électriques sans un plan de profit.

Voici les éléments clés de la stratégie de Ford en matière de véhicules électriques :

Mettre sur le marché des véhicules électriques plus petits et plus abordables

Contrairement à Tesla, qui profite du marché des voitures de luxe, Farley a déclaré que Ford s’engageait à rendre les voitures abordables pour les consommateurs ordinaires. Bon nombre des impacts climatiques bénéfiques des véhicules électriques ne se matérialiseront pas s’ils restent l’apanage des riches.

« Nous pensons que les véhicules plus petits et plus abordables sont la voie à suivre pour les véhicules électriques en termes de volume », a déclaré Farley à la mi-2024. “Nous nous concentrons sur des véhicules très différenciés, à moins de 40 000 $, voire 30 000 $. Et nous nous concentrerons sur deux segments : le travail et l’aventure.”

Réduisez les coûts

Ford affirme que son succès sur le marché des véhicules électriques nécessite de réduire les coûts de production au niveau des constructeurs chinois et de Tesla. Ford envisage de réduire l’intégration verticale dans certains domaines de son activité. Cela signifie que l’entreprise peut externaliser certaines activités qu’elle gère en interne, ce qui peut contribuer à réduire les coûts. En outre, Farley a déclaré que Ford était confronté à « de nombreux choix difficiles concernant son empreinte écologique », ce qui, dans le langage de l’industrie, fait référence à la possibilité de fermetures d’usines ou de réductions d’effectifs pour réduire les coûts.

Focus sur le secteur des véhicules électriques commerciaux

Comme Tesla et ses camionnettes, Ford voit un énorme potentiel de profit dans les véhicules électriques commerciaux. Ils sont plus faciles à vendre car les consommateurs constatent le prix souvent plus élevé des véhicules électriques et repartent avant de calculer les économies au fil du temps en termes de coûts d’essence et d’entretien par rapport aux véhicules à essence. « Nous constatons une différence dans l’adoption de l’électrification entre les secteurs commerciaux et de détail. Les clients commerciaux se concentrent sur le coût total de possession », a déclaré Farley.

Malgré les défis, Ford continue de considérer les véhicules électriques comme l’avenir de l’industrie et a connu un certain succès. Parmi les véhicules électriques de Ford déjà sur le marché figurent la Mustang, le pick-up F-150 Lightning et la fourgonnette E-Transit, et la société travaille sur des modèles plus petits et moins coûteux.

En tant que marque de véhicules électriques n°2 aux États-Unis au cours des deux dernières années, Ford a vendu plus de 285 000 véhicules électriques en 2024, soit une hausse de 38 % par rapport à l’année précédente.

Société General Motors (GM)

GM est un constructeur automobile américain fondé en 1908. Ces dernières années, l’entreprise a mis à profit ses vastes ressources et son portefeuille de marques diversifié pour contester la domination de Tesla.

Au cœur de la stratégie de GM en matière de véhicules électriques se trouve sa technologie exclusive de batterie Ultium, utilisée dans les véhicules électriques des marques suivantes : Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick. Cette approche multimarque a aidé GM à cibler de nombreux segments différents du marché des véhicules électriques, des véhicules grand public aux modèles de luxe et même aux camions électriques.

GM continue d’élargir sa gamme de véhicules électriques, qui comprend déjà des véhicules comme la Chevrolet Bolt, qui a été abandonnée mais a ensuite annoncé un redémarrage en raison de la demande des consommateurs, et le GMC Hummer EV, avec d’autres modèles comme la Cadillac Lyriq et le Chevrolet Silverado EV à venir.

GM s’est associé à EVgo pour construire un réseau de bornes de recharge à travers les États-Unis. Cette décision vise à répondre à l’une des principales préoccupations des acheteurs potentiels de véhicules électriques et à concurrencer le réseau Supercharger de Tesla, qui domine toujours le marché de la recharge.

Les capacités de fabrication de GM et ses relations bien établies avec la chaîne d’approvisionnement offrent des avantages significatifs pour augmenter la production de véhicules électriques. Cependant, en tant que constructeur automobile traditionnel, GM est également confronté à des défis pour convertir sa main-d’œuvre et ses installations de la production de moteurs à combustion interne à la production de véhicules électriques.

GM rapporte des ventes au détail de 114 432 véhicules électriques en 2024. La société a annoncé qu’elle produira et vendra en gros entre 200 000 et 250 000 véhicules électriques en 2024, grâce au lancement de plusieurs nouveaux modèles, notamment l’Equinox EV, le GMC Sierra EV, la Cadillac Optiq, l’Escalade IQ et le Silverado EV.

Société NIO (NIO)

NIO est une société anonyme chinoise qui conçoit, fabrique et vend des véhicules électriques intelligents haut de gamme sur le marché international. Il s’agit notamment de l’EP9, considérée comme l’une des voitures électriques les plus rapides au monde, et du SUV phare de l’entreprise, l’ES8. NIO propose également des produits énergétiques, notamment l’accès aux systèmes de recharge publics, aux fourgons de recharge de téléphones portables et aux échanges de batteries.

En 2024, NIO a livré 221 970 véhicules. La société lance également des modèles moins coûteux pour concurrencer BYD et d’autres concurrents. En 2024, l’entreprise a lancé la première voiture de sa nouvelle marque à moindre coût, Onvo. Cette voiture est environ 10 % moins chère que le modèle Y de Tesla.

Basée à Jiading, en Chine, NIO avait une capitalisation boursière de 8,86 milliards de dollars au 1er février 2025.

Volkswagen (VWAPY)

Volkswagen est l’un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux. Les produits et marques reconnaissables du groupe comprennent les automobiles Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche et Skoda.

Le géant allemand propose une large gamme de véhicules électriques et couvre tous les segments du marché, depuis les options d’entrée de gamme abordables jusqu’aux alternatives plus grandes et plus puissantes. En outre, l’entreprise continue de renforcer sa gamme de produits et prévoit de lancer 10 nouveaux modèles EVS d’ici 2026.

D’ici 2030, Volkswagen a déclaré s’attendre à ce qu’au moins 70 % de ses ventes en Europe proviennent de véhicules électriques. Aux États-Unis et en Chine, l’entreprise s’attend à ce que les véhicules électriques représentent au moins la moitié de ses ventes. Il dépense des dizaines de milliards pour atteindre ces objectifs.

Fondée en 1937, Volkswagen a survécu aux guerres, à d’innombrables cycles d’expansion et de récession, et au tristement célèbre scandale des émissions de 2015, dans lequel elle a admis que de nombreuses voitures diesel Volkswagen vendues aux États-Unis étaient équipées d’un logiciel intégré capable de détecter quand elles étaient testées pour leurs émissions et de modifier les performances pour de meilleurs résultats.

Volkswagen a son siège à Wolfsburg, en Allemagne. Au 1er février 2025, sa capitalisation boursière s’élevait à 52,14 milliards de dollars.

Quel est l’avantage concurrentiel de Tesla ?

Malgré de nombreux défis, Tesla conserve un certain nombre d’avantages significatifs qui l’aident à rester en tête dans la course au leadership du marché des véhicules électriques.

La part de marché constitue un avantage concurrentiel important à capturer et à conserver. Au quatrième trimestre 2024, les cinq modèles de véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis étaient les suivants :

1. Tesla Model Y (23,4% de part de marché)
2. Tesla modèle 3 (15,8%)
3. Ford Mustang Mach-E (4,4%)
4. Hyundai IONIQ 5 (3.8%)
5. Tesla Cybertruck (3,6%)

Au deuxième trimestre 2024, la part de marché de Tesla aux États-Unis est tombée pour la première fois en dessous de 50 %. La part de marché de Tesla dans le segment des véhicules électriques diminue à mesure que le marché des véhicules électriques se développe et que de plus en plus de fabricants entrent ou s’implantent davantage dans le secteur. Cependant, avec environ la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques, Tesla reste leader du marché aux États-Unis grâce à une marge bénéficiaire assez élevée. La société avec la deuxième plus grande part de marché des revenus au cours du même trimestre était Ford. Au deuxième trimestre 2024, il représentait 7,2 % du marché américain.

Voici quelques raisons pour lesquelles Tesla domine toujours aux États-Unis :

Intégration verticale

La stratégie d’intégration verticale de Tesla donne à l’entreprise un avantage dans le secteur. En contrôlant tout, de la production de batteries au développement de logiciels, Tesla a un contrôle plus direct sur ses coûts. Cette approche permet également à Musk de commercialiser plus rapidement de nouveaux produits.

Expertise technologique liée aux logiciels et à l’IA

L’expertise logicielle de l’entreprise constitue un autre avantage clé. Les capacités de mise à jour en direct de Tesla lui permettent d’améliorer continuellement les performances du véhicule et d’ajouter de nouvelles fonctionnalités après l’achat, améliorant ainsi l’expérience utilisateur tout en prolongeant la durée de vie du véhicule. Cette approche axée sur le logiciel distingue Tesla des constructeurs automobiles traditionnels qui sont encore en train de rattraper leur retard dans ce domaine.

Cela permet également à Tesla de se présenter aux investisseurs en tant qu’entreprise technologique, ce qui suscite souvent un sentiment positif chez les investisseurs. C’est l’une des raisons pour lesquelles la capitalisation boursière de Tesla est plusieurs fois supérieure à celle d’entreprises comme Ford et GM, dont les ventes sont inférieures à celles de Tesla.

Réseau de recharge

Le réseau Supercharger de Tesla reste un avantage concurrentiel significatif. Avec plus de 60 000 Superchargeurs dans le monde, Tesla offre à ses clients une infrastructure de recharge étendue et fiable, répondant à l’une des principales préoccupations des acheteurs potentiels de véhicules électriques.

Alors que d’autres constructeurs s’efforcent de développer leurs réseaux de recharge, l’investissement initial de Tesla dans ce domaine leur a donné une longueur d’avance significative et continue de leur donner un avantage majeur aux États-Unis. Cependant, un accord avec le gouvernement américain pour partager le réseau avec d’autres fabricants devrait atténuer quelque peu cette situation.

Marque Tesla

Tesla possède certaines des marques les plus reconnues au monde. En outre, il reçoit également du bouche-à-oreille continu de la part de fervents propriétaires de fans. L’entreprise s’est également bâtie une réputation d’innovation et de technologie de pointe au-delà du secteur automobile. Cette puissance de marque permet à Tesla d’imposer des prix élevés et de maintenir une clientèle fidèle, même face à une concurrence croissante.

Politique fédérale

Il y a une certaine ironie dans le soutien très public d’Elon Musk au président Donald Trump. La loi sur la réduction de l’inflation de 2022, signée par le président de l’époque, Joe Biden, a fourni un financement supplémentaire pour un crédit d’impôt fédéral révisé de 7 500 $ pour les véhicules électriques, ce qui a eu un impact significatif sur la position de Tesla sur le marché.

Tesla a initialement épuisé ses précédents crédits d’impôt en raison de ventes élevées, mais la nouvelle loi a supprimé le plafond du fabricant, rendant ainsi les véhicules Tesla à nouveau éligibles. Cependant, le crédit s’accompagne d’exigences strictes en matière d’approvisionnement en composants de batterie et de lieux d’assemblage de véhicules, que Tesla n’a pas toujours suivi avec soin.

En mai 2024, Biden a également augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois de 25 % – le niveau fixé par Trump lors de sa première administration présidentielle – à 100 %, protégeant ainsi Tesla de l’assaut des véhicules chinois sur le marché américain.

Quels sont les désavantages concurrentiels de Tesla ?

Malgré les réalisations significatives de Tesla sur le marché des véhicules électriques, l’entreprise reste confrontée à des vents contraires difficiles.

Gamme de produits vieillissants

La gamme de véhicules Tesla vieillit. Même si les Model 3 et Model Y sont plus récents, leurs conceptions commencent à paraître obsolètes par rapport aux modèles plus récents et moins chers commercialisés par leurs concurrents. La lenteur avec laquelle l’entreprise introduit de nouveaux modèles et met à jour les modèles existants la désavantage alors que le reste du secteur évolue rapidement. Même les modèles les plus récents, comme le Cybertruck, ont connu d’importants problèmes de rappel.

Les prix sont irréguliers

En 2023 et 2024, Tesla a régulièrement ajusté les prix de ses véhicules, les baissant souvent et les augmentant à nouveau face à un marché volatil. Ces prix imprévisibles ont porté atteinte à l’image de marque haut de gamme de l’entreprise et ont considérablement affecté la valeur de revente de ses voitures. Les clients qui ont acheté une Tesla à un prix plus élevé se sont sentis insatisfaits lorsque la valeur marchande de leur voiture a considérablement diminué.

Les défis en Chine

La Chine, le plus grand marché mondial de véhicules électriques, constitue un défi de taille pour Tesla. Malgré ses premiers succès, Tesla fait face à une concurrence féroce de la part des constructeurs locaux comme BYD et de nouveaux entrants comme Xiaomi. La concurrence féroce, les récentes guerres de prix et les problèmes d’approvisionnement ont entraîné des ralentissements de la production et mis en évidence de nombreux problèmes de Tesla sur ce marché important.

Ces défis affecteront probablement sa position sur le marché américain. Bien que les tarifs douaniers imposés par l’administration Biden aient pour l’instant étouffé la concurrence chinoise, les analystes affirment que la question n’est pas de savoir si, mais quand ils entreront sur le marché américain.

Dépendance à la conduite automatisée

Le passage de Tesla aux véhicules autonomes, notamment avec son futur service de taxi robot, représente une stratégie à haut risque. Le succès de cette démarche dépend fortement du développement et du déploiement d’une technologie de conduite autonome fiable, ce que Tesla promet depuis longtemps mais n’a pas encore tenu. Cette dépendance à l’égard d’une technologie non éprouvée ajoute de l’incertitude aux activités futures de Tesla.

Fluctuations de la demande

Les ventes mondiales de Tesla en 2024 étaient inférieures à celles de 2023, ce qui suggère une baisse significative de la demande alors que les concurrents ont signalé de fortes augmentations. À mesure que le marché des véhicules électriques mûrit et que les consommateurs disposent de davantage d’options auprès des constructeurs automobiles concurrents, la croissance des ventes de Tesla dépendra de plus en plus de l’obtention du bon produit au bon prix.

Modifications de son image premium

Alors que les Model 3 et Model Y représentent plus de 90 % des ventes mondiales, la position de Tesla sur le marché est passée d’un modèle haut de gamme à un modèle plus grand public. Cela pourrait réduire son statut de marque de luxe. Cela oppose également les véhicules Tesla à des véhicules électriques moins chers, en particulier sur les marchés en dehors des États-Unis.

Marque de musc

La marque personnelle de Musk est entièrement liée à la marque de Tesla, ce qui donne aux spécialistes du marketing un mal de tête quant à l’image de l’entreprise. Même si le statut de Musk parmi tant d’autres en tant que visionnaire suivi par des fans a certainement contribué à la popularité de Tesla, sa personnalité publique controversée et son comportement erratique ont posé des risques importants pour la marque. Les messages provocateurs de Musk sur X, les querelles publiques et les déclarations politiques ont aliéné de nombreux consommateurs et investisseurs. La personnalité publique excessive de Musk a donné aux consommateurs le sentiment qu’ils n’achètent pas auprès d’un constructeur automobile mais auprès de Musk lui-même. De plus en plus de gens ne veulent pas acheter chez lui.

L’acquisition de Twitter par Musk, les décisions de gestion ultérieures et son rôle de conseiller principal auprès du président Trump compliquent encore davantage les choses, détournant l’attention de Tesla et soulevant des questions sur sa concentration et son jugement. De plus, la tendance de Musk à faire des promesses audacieuses sur les caractéristiques des produits et les délais de livraison qui ne sont pas toujours respectés a érodé la confiance dans les communications de Tesla. L’appel aux résultats trimestriels de Tesla a montré que de nombreux investisseurs institutionnels sont prêts à suivre les traces de Musk, mais ce n’est pas le marché de consommation de masse dont il a besoin.

Conclusion

Bien qu’elle ait une énorme capitalisation boursière et qu’elle reste célèbre pour son implantation sur le marché des véhicules électriques, Tesla a de plus en plus de concurrents puissants. D’un côté, il existe un groupe d’entreprises de nouvelles technologies proposant des prix compétitifs, notamment des fabricants chinois soutenus par une large base de consommateurs nationaux. D’un autre côté, il existe des entreprises célèbres et de longue date qui fabriquent des voitures depuis des décennies, comme Ford, GM et Volkswagen.

À mesure que ces constructeurs développent leur technologie et lancent davantage de véhicules électriques, Tesla pourrait voir sa part de marché continuer de diminuer.