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La semaine dernière, le président Joe Biden a signé un décret qui fait passer l’industrie des véhicules électriques (VE) à la vitesse supérieure. L’ordonnance fixe l’objectif que les véhicules électriques, les piles à combustible à hydrogène et les véhicules hybrides rechargeables représentent 50 % des ventes aux États-Unis d’ici 2030.
Pour atteindre ce chiffre, le gouvernement utilise une combinaison d’initiatives politiques et de sources de financement. Il prévoit de relever les normes d’économie de carburant pour les modèles 2026 fabriqués par les principaux constructeurs automobiles américains et a réservé 7,5 milliards de dollars aux bornes de recharge pour véhicules électriques dans le cadre d’un projet de loi d’infrastructure de 1 000 milliards de dollars actuellement en cours d’examen à la Chambre.
Leçon principale
- Le président Biden a signé un décret fixant l’objectif de véhicules électriques représentant 50 % des ventes aux États-Unis d’ici 2030.
- Même si l’entreprise n’était pas présente à la cérémonie de signature de la commande, Tesla pourrait en devenir le principal bénéficiaire.
- La reconnaissance de sa marque, sa technologie de batterie, son réseau de recharge et le fort développement de ses installations de fabrication font de Tesla un leader parmi les constructeurs de véhicules électriques bénéficiant de commandes.
- Cependant, les investisseurs voudront peut-être garder un œil attentif sur les progrès de l’entreprise, car elle a tendance à ne pas respecter les délais.
Le chiffre de 50 % des ventes est un objectif « volontaire » fixé en consultation avec trois grands constructeurs automobiles : Ford Motor Company (F), General Motors Company (GM) et Stellantis NV (STLA). « Ils (les véhicules électriques) représentent une vision de l’avenir qui commence à se réaliser, un avenir de l’industrie automobile désormais électrique », a déclaré le président Biden.
Tesla, Inc. (TSLA), le plus grand constructeur de voitures électriques en termes de ventes aux États-Unis, était visiblement absent de la signature. Mais il pourrait être le plus grand bénéficiaire de cette commande.
Pourquoi Tesla bénéficiera du décret
Bien qu’ils déclarent des bénéfices et des livraisons beaucoup plus importants que Tesla, les constructeurs automobiles traditionnels souffrent d’un pipeline qui inclut des véhicules à essence. Augmenter les normes d’économie de carburant pour les voitures de 43,3 milles par gallon pour les modèles 2020 à 52 milles par gallon pour les modèles 2026 augmenterait le coût de production de ces véhicules et les rendrait plus chers pour les consommateurs. Les véhicules électriques, dont le prix moyen est environ 19 000 $ plus élevé que les véhicules à essence, deviendront une alternative intéressante pour les consommateurs.
Tesla possède la marque la plus reconnue de tous les constructeurs de véhicules électriques et domine le marché de ces véhicules aux États-Unis. La société basée à Palo Alto, en Californie, détenait une part de marché de 74 % pour tous les véhicules électriques vendus au cours des trois années précédant 2020, et ses véhicules Model 3 et Model Y sont actuellement les modèles les plus vendus sur le marché américain. L’entreprise a réalisé cet exploit même après l’expiration du crédit d’impôt fédéral accordé aux propriétaires de véhicules Tesla en juillet 2018.
Même si le coût total d’un véhicule électrique reste nettement plus élevé que celui d’un véhicule à essence, Tesla travaille sur de nouvelles tailles et compositions chimiques de batteries pour réduire cet écart. Ils prévoient de commencer la production du modèle Y dans son usine de fabrication d’Austin, au Texas, avant la fin de l’année.
Pour surmonter les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement, l’entreprise développe des batteries personnalisées pour ses véhicules. Selon Elon Musk, PDG de Tesla, la batterie fera partie d’une nouvelle architecture de « batterie structurelle » qui aidera Tesla à produire une voiture de 25 000 $ au cours des trois prochaines années. L’usine de fabrication de batteries du Nevada générera également des économies d’échelle pour l’entreprise.Il dispose également d’un stock de brevets, numéroté en dernier lieu à 580, liés aux fonctions disponibles dans les véhicules électriques, qui lui permettront de maintenir son avance sur ses concurrents.
L’une des raisons pour lesquelles les ventes de véhicules électriques sont faibles aux États-Unis est le manque d’infrastructures de recharge sur route. Les propriétaires de voitures électriques souffriraient d’une « anxiété liée à l’autonomie » – la peur que la batterie de leur voiture ne s’épuise à mi-chemin – lorsqu’ils conduisent des véhicules électriques. Une augmentation du nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques dans le pays atténuerait cette inquiétude. Tesla possède déjà le plus grand réseau de recharge de véhicules électriques du pays, qui peut interopérer avec d’autres réseaux.
Remarque : collisions frontales
Mais les investisseurs de Tesla devraient probablement attendre avant d’ouvrir cette bouteille pour rechercher des bulles.
Compte tenu du pouvoir qu’ils exercent sur le marché automobile, les constructeurs automobiles traditionnels peuvent encore retarder, voire faire dérailler cet avenir. Un trio de constructeurs automobiles qui ont assisté à la cérémonie de signature de la commande de Biden la semaine dernière ont souligné l’importance de la politique pour faire de l’avenir une réalité. Ils ont déclaré que les objectifs volontaires en matière de ventes de véhicules électriques « ne peuvent être atteints qu’avec la mise en œuvre en temps opportun de l’ensemble des politiques d’électrification auxquelles l’administration actuelle s’est engagée ». Cette déclaration pourrait être interprétée comme une référence indirecte à des éléments manquants dans la commande de la semaine dernière.
Par exemple, il n’est pas fait mention d’un crédit d’impôt pour l’achat de véhicules électriques dans l’arrêté. Les crédits, qui varient entre 3 500 et 7 500 dollars, pourraient stimuler les ventes de véhicules électriques en réduisant le coût global des ventes pour les consommateurs. Le Sénat débat actuellement d’une législation relative aux crédits d’impôt pour véhicules électriques.
L’arène concurrentielle des véhicules électriques s’est également multipliée ces dernières années. Des acteurs établis et des startups sont entrés dans l’industrie. Certains, comme le géant automobile allemand Volkswagen AG (VWAGY), sont sur le point de devenir le plus grand constructeur de véhicules électriques dès l’année prochaine.
Tesla devra renforcer ses capacités de fabrication et son jeu pour rivaliser avec ces entreprises. L’historique détaillé et bien documenté des délais et des promesses non respectés n’aide pas. Les investisseurs de l’entreprise sont bien conscients de l’habitude de Musk d’exagérer à l’excès l’avenir de l’entreprise, pour ensuite reculer.
