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Lyft, Inc. (LYFT) a ajouté 5 % à sa forte avance de deux semaines du jour au lendemain après avoir dépassé de 0,01 $ les estimations de bénéfices du troisième trimestre 2020, affichant une perte de 0,89 $ par action. Les revenus ont chuté de 47,7 % sur un an, à 499,7 millions de dollars, dépassant le consensus de 489,3 millions de dollars. La fréquentation active a chuté de 44 % sur un an, tandis que les revenus par conducteur ont chuté de 7 %. Malgré cela, le nombre de conducteurs actifs a quand même augmenté de 44 % par rapport au deuxième trimestre.
Leçon principale
- Lyft a dépassé les estimations les plus élevées et les plus basses, mais a enregistré une forte perte alors que les revenus ont chuté.
- Lyft et Uber Technologies, Inc. (UBER) ont enregistré des gains en pourcentage élevés depuis l’adoption de la proposition 22 de la Californie.
- L’action Uber vient d’atteindre un niveau record.
- L’action Lyft fait face à une forte résistance entre 39 $ et 41 $.
- Le potentiel de hausse supplémentaire pour les deux titres semble limité.
Les actions de Lyft ont bondi de plus de 40 % depuis que les électeurs californiens ont adopté la proposition 22, qui permet aux chauffeurs de covoiturage de continuer à travailler en tant qu’entrepreneurs indépendants plutôt qu’en tant qu’employés. Son rival Uber a enregistré des gains plus modestes au cours de la même période, mais a conservé une position technique beaucoup plus solide, atteignant un sommet historique lundi. En revanche, Lyft a juste dépassé la moitié d’une forte baisse qui s’est terminée à un plus bas historique chez les adolescents en mars.
Les deux sociétés s’attendent désormais à être rentables d’ici la fin de 2021, après avoir raté leurs prévisions pour 2020 en raison de la pandémie de COVID-19. Le service de livraison de nourriture a renforcé les revenus d’Uber tout au long de l’année, contrairement à Lyft, avec une augmentation des commandes d’UberEats en raison de la fermeture des restaurants intérieurs et des restrictions de capacité. Parallèlement, les deux sociétés sont sujettes aux « vœux pieux », car les clients ont tendance à éviter de rester assis dans des voitures inconnues longtemps après que les vaccins soient approuvés et distribués.
Conseils
UN entrepreneur indépendant est une personne ou une organisation engagée pour effectuer un travail pour – ou fournir des services à – une autre organisation à titre non-employé. Par conséquent, les entrepreneurs indépendants doivent payer leurs propres taxes de sécurité sociale et d’assurance-maladie. De plus, l’entité n’est pas tenue de fournir au sous-traitant les avantages sociaux, tels qu’une assurance maladie, qu’elle peut être tenue de fournir si le sous-traitant est un employé.
Graphique quotidien Lyft (2019-2020)
Lyft est devenu public à 87,24 $ en mars 2019 et a atteint un sommet historique à 88,60 $ au cours de cette session. Ensuite, il a chuté comme un roc, coupant l’introduction en bourse d’une tendance à la baisse constante qui avait initialement trouvé un support vers le milieu des années 30 en octobre. Le titre s’est effondré sur cette bourse en mars 2020, chutant de 40 points en seulement six semaines. La reprise du deuxième trimestre s’est arrêtée dans l’écart étroit entre le support brisé et la moyenne mobile exponentielle (EMA) sur 200 jours en juin et s’est réduite à une baisse constante qui a atteint un plus bas de six mois avant les élections.
Le rallye a dépassé le retracement de vente de 0,50 et l’EMA de 200 jours lundi, tandis que le rallye post-actualité s’est arrêté juste en dessous du retracement de 0,618 à 39 $. Le plus haut du mois de juin n’était que de deux points au-dessus de ce niveau, ce qui suggère un potentiel de hausse limité après le gain en pourcentage élevé. Un test prolongé de la moyenne mobile pourrait avoir lieu après que l’élan s’estompe, ce qui soulève la possibilité que le titre se négocie au milieu des années 30 pendant des semaines ou des mois, en attendant que l’achalandage reprenne.
Graphique journalier Uber (2019 – 2020)
Uber est devenu public en mai 2019, deux mois après son rival, ouvrant à 42 dollars et atteignant un nouveau sommet à 47,08 dollars en juin. Il a dépassé son introduction en bourse en août, entamant une tendance à la baisse constante au milieu des années 20 en novembre. L’action a cassé ce support en mars 2020, tombant à un plus bas historique au cours de l’année de l’adolescence. L’augmentation qui a suivi a fait monter l’EMA de 200 jours en juin, offrant un test d’extension qui s’est terminé par une percée post-électorale.
Le rallye motivé par l’élan a maintenant achevé un retracement de 100 % jusqu’au plus haut de juin 2019. Il a augmenté ce niveau de deux points lundi et a inversé sa trajectoire, se stabilisant près du précédent sommet mercredi matin. Cette zone de prix marque un niveau de résistance classique généralement atteint lors d’un pic vertical de pression d’achat, suggérant un potentiel de hausse limité et le début d’une phase de consolidation qui pourrait facilement atteindre l’écart entre 36 $ et 40 $ la semaine dernière.
Conseils
UN régression fait référence à un renversement temporaire de la tendance générale du cours d’une action. Contrairement aux retournements, les retracements sont de courtes périodes de mouvement à contre-tendance, suivies d’un retour à la tendance précédente.
Conclusion
L’action Lyft a poursuivi son rallye post-électoral pour le service de covoiturage avec une réponse acheteuse suite à de bonnes nouvelles post-bénéfices. Néanmoins, le potentiel de croissance à court terme semble limité pour Lyft et son rival Uber.
Divulgation : L’auteur ne détenait aucune position sur les titres mentionnés ci-dessus au moment de la publication.
