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- L’avion 737 Max de Boeing est considéré comme suffisamment sûr par les régulateurs européens
- La première autorisation majeure pour voler sera accordée avant 2021
- L’avion est immobilisé au sol depuis mars 2019 suite à deux crashs
Les régulateurs de l’Union européenne se préparent à autoriser la remise en service des avions 737 Max de Boeing cloués au sol dans le bloc avant la fin de l’année. “Notre analyse montre que c’est sûr et que le niveau de sécurité atteint est suffisamment élevé pour nous”, a déclaré Patrick Ky, directeur exécutif de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, dans une interview avec Bloomberg. “Ce dont nous avons discuté avec Boeing, c’est qu’avec un troisième capteur, nous pourrions atteindre un niveau de sécurité encore plus élevé.”
Des vols d’essai ont été effectués le mois dernier et l’AESA procède actuellement à l’examen final des documents avant le projet de consigne de navigabilité que l’agence devrait publier le mois prochain, selon Ky. Quatre semaines ont ensuite été allouées aux commentaires du public. Le nouveau capteur mentionné par Ky ne sera pas prêt avant 20 à 24 mois, il sera donc installé ultérieurement sur les avions et constituera une exigence pour le plus grand modèle 737 Max 10 lors de son lancement en 2022.
Le feu vert du deuxième plus grand marché pour le 737 Max pousse les actions de Boeing à la hausse dans les échanges avant commercialisation. La grande question à l’avenir est de savoir si les passagers seront disposés à monter à bord. Le 737 Max a été l’une des plus grandes catastrophes de l’histoire de l’aviation. Plus de 300 personnes sont mortes dans deux accidents en 2018 et 2019 en raison d’erreurs logicielles sur les avions, et Boeing et les régulateurs américains des compagnies aériennes ont été critiqués pour négligence. Le directeur général Dennis Muilenburg a démissionné à la suite de l’incident survenu à la fin de l’année dernière. Boeing a retiré plus de 1 000 avions 737 Max de son carnet de commandes jusqu’en 2020 en raison d’annulations pures et simples ou en raison de la règle comptable ASC 606 en cas de doute sur les paiements.
L’entreprise en difficulté, qui fait également face à des problèmes de production du 787 Dreamliner et à une baisse de la demande due à la pandémie, n’a livré que 11 avions en septembre, contre 57 pour son rival français Airbus. Ces deux sociétés sont également au centre du différend commercial à l’OMC entre les États-Unis et l’Union européenne.
