La logique derrière la structure des employés de Delta (DAL)

Delta Air Lines, Inc. (NYSE : DAL) a une longue histoire en tant que compagnie aérienne commerciale de passagers, remontant à 1928. La société a connu de nombreuses activités de fabrication, de fusions et d’acquisitions (M&A) pour arriver là où elle est aujourd’hui : la seule compagnie aérienne partiellement syndiquée du secteur. Les pilotes et les régulateurs de la compagnie aérienne sont syndiqués, mais une grande partie du personnel, y compris les agents de bord et les bagagistes, ne le sont pas.

Histoire récente de l’effectif de Delta

Syndicat des agents de bord et du personnel de cabine

Le plus grand défi posé à la culture non syndicale de Delta s’est produit en 2008 lors de la fusion de Northwest Airlines et de Delta, peu après que les deux soient sorties de la protection contre la faillite. La culture syndicale de Northwest est fermement ancrée aux côtés des salaires plus élevés, des avantages sociaux supérieurs et des accords de partage des bénéfices de Delta.

La qualité de Delta en 2008 a influencé le vote de syndicalisation en faveur de la décertification des agents de bord de Northwest dans une course serrée, et les travailleurs restants de Delta n’ont pas réussi à se syndiquer en 2002, 2008 et 2010.

Depuis 2019, l’Association of Flight Attendants déploie un nouvel effort pour syndiquer 25 000 agents de bord Delta en raison de l’évolution des horaires et des nouvelles embauches. Delta est la plus grande compagnie aérienne américaine dont le personnel de cabine n’est pas syndiqué ; D’autres compagnies aériennes telles que United, Southwest et American disposent toutes de cabines regroupées.

Syndicat des pilotes de Delta

Quant aux pilotes, les négociations contractuelles de 2015 n’ont pas abouti à un accord sur la question controversée de la volonté de l’entreprise de réduire la part des bénéfices contractuelle et d’augmenter les salaires. Le plan actuel verse 10 % du revenu brut avant impôts jusqu’à 2,5 milliards de dollars et 20 % des bénéfices au-delà de ce montant. Cela équivaut à une augmentation de 16,6 % de la rémunération des pilotes en 2015, année qui a été une année de revenus record. L’accord rejeté aurait augmenté le plan de participation aux bénéfices de 20 % de 2,5 milliards de dollars à 6 milliards de dollars, mais aurait également augmenté la rémunération des pilotes de 22 % sur trois ans.

En 2016, Delta et son syndicat de pilotes ont annoncé avoir conclu un accord prévoyant une augmentation de salaire de 8 %, comprenant d’autres révisions des congés de maladie des pilotes et d’autres réglementations de travail.En 2020, alors que le nombre de vols de la compagnie aérienne diminuait en raison de la pandémie, les pilotes de Delta ont de nouveau fait la une des journaux lorsqu’ils ont entamé des négociations avec la compagnie aérienne pour éviter les congés après que 1 806 pilotes ont accepté de participer à un programme de retraite anticipée.

Cycle de flèche

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Delta affirme garder un œil consciencieux sur son avenir en essayant d’équilibrer les rémunérations. Dans un secteur qui a connu des cycles d’expansion et de récession constants, Delta a estimé qu’elle devait investir dans ses employés avec de meilleurs salaires de base pour éviter la possibilité de syndicats, tout en réduisant également les dépenses pour partager les bénéfices pendant les années de grand boom.

Du côté des travailleurs, les bénéfices records dont bénéficie actuellement l’entreprise en raison de la faiblesse record des prix du carburant et de la demande croissante des entreprises américaines sont également dus en partie aux sacrifices consentis par les employés au cours des années où ils ont dû accepter d’importantes réductions de salaire. Ces réductions de salaire ont eu lieu en 2001 et 2004, lorsque les salariés ont perdu jusqu’à 32,5 % de leur salaire.

Participation aux bénéfices versus augmentations de salaire

Delta a toujours été fière de ses solides relations de travail avec ses employés et de sa capacité à répondre rapidement aux défis du marché avec des réductions de salaire ou des augmentations importantes selon les exigences du marché. Cela a aidé Delta à devenir la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de chiffre d’affaires et de capitalisation boursière, enregistrant un chiffre d’affaires de 47 milliards de dollars en 2019 et des bénéfices de 4,8 milliards de dollars.

Pour les employés non syndiqués, Delta a mis en œuvre une augmentation salariale importante en décembre 2015, d’environ 14,5 %, tout en réduisant son engagement en matière de participation aux bénéfices d’environ 500 millions de dollars au cours de la première année suivant le changement, en 2016.

Selon les nouvelles règles de participation aux bénéfices pour les salariés non syndiqués, ils recevront toujours 10 % des bénéfices avant impôts de l’entreprise, mais ne recevront que 20 % des bénéfices supérieurs aux bénéfices totaux de l’année précédente. Il s’agit d’un changement important, qui se traduit par une part des bénéfices de 20 % rien qu’au cours des années de croissance pour les salariés non syndiqués. De 2015 à 2019, Delta a proposé de partager des bénéfices d’un milliard de dollars par an avec ses employés.

Conclusion

Compte tenu de la taille de l’armée de l’air de Delta, les équipages et les employés non syndiqués de Delta devront décider s’ils souhaitent rejoindre les pilotes et s’ils sont satisfaits d’une augmentation de salaire et d’une réduction des primes de participation aux bénéfices et s’ils évitent la tendance actuelle à la syndicalisation.

La formule de participation aux bénéfices de Delta a longtemps permis à ses employés de ne pas être syndiqués, mais cela ne sera peut-être plus le cas pour très longtemps. Avec la baisse du transport aérien en 2020, le moment est peut-être venu.