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Des millions d’Américains participent à la collecte de voitures. Cette vieille muscle car ou roadster britannique que vous avez acheté à l’université a probablement encore une place d’honneur dans votre garage et est utilisée comme moyen de transport le week-end. Vous pouvez acheter une Volkswagen Beetle classique restaurée ou une Lincoln Continental avec portes suicide pour moins de 20 000 $, la conduire doucement pendant des années, puis la revendre pour un bénéfice (probablement modeste).
Mais qu’en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres ? Ils ne conviennent pas à tout le monde, mais les particuliers fortunés peuvent les utiliser pour diversifier leurs actifs, gagner de l’argent et peut-être même conduire occasionnellement.
Leçon principale
- Pour les passionnés d’automobile, une façon de diversifier leur portefeuille d’investissement est de commencer à collectionner des voitures classiques.
- La plupart des voitures perdent de la valeur dès qu’elles quittent le concessionnaire, mais les voitures classiques prennent de la valeur avec le temps en raison de leur rareté, de leurs performances ou de leurs attributs spéciaux.
- En général, les voitures classiques valent plus que les autres types d’objets de collection, même si les voitures nécessitent plus d’entretien et sont plus compliquées à entretenir que les timbres ou les bandes dessinées.
- Les bonnes voitures classiques peuvent valoir des millions de dollars.
Marché des voitures classiques
Grâce à la richesse mondiale croissante qui court après un nombre limité de véhicules, le marché des voitures classiques a surperformé les objets de collection comme les pièces de monnaie et les timbres au cours de la dernière décennie, battant parfois même l’indice boursier au sens large. le Groupe automobile historique international (HAGI) suit le marché des voitures de collection à l’aide d’un certain nombre d’indices. Sa gamme la plus large est le HAGI Top Index, qui suit les voitures de collection classiques de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d’autres marques. L’indicateur avancé a augmenté de 33,78 % en 2019 ; Bien qu’affecté par la pandémie, il a tout de même augmenté de 6,19% en 2020 et de 2,73% en 2021 par rapport à la même période de l’année dernière.
264,49%
Augmentation de l’indice HAGI Top depuis sa création en décembre 2008 jusqu’en décembre 2021.
Un autre indice de voitures classiques géré par une compagnie d’assurance Hagerty. Son indice de marché, un indice ouvert ajusté à l’inflation et basé sur l’évolution du dollar et du volume du marché, a augmenté de 21,49 points de décembre 2020 à décembre 2021 ; Sa valeur de notation boursière, qui mesure l’état actuel du marché des voitures de collection en termes de performances, a atteint son plus haut niveau depuis cinq ans en décembre 2021.
Dans le haut de gamme du marché des voitures classiques – celles qui se vendent à plus d’un million de dollars – vous trouverez des marques historiques relativement obscures telles que Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms encore célèbres aujourd’hui, comme Rolls-Royce et Jaguar. Même les marques qui ne sont pas connues pour leurs voitures haut de gamme peuvent devenir des objets de collection : l’étonnante 2000GT de Toyota (TM), produite de 1967 à 1970, peut atteindre plus d’un million de dollars aux enchères. Une Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 s’est vendue pour 1,435 million de dollars en 2021 et une McLaren F1 de 1995 s’est vendue pour un montant record de 20,465 millions de dollars lors d’une vente aux enchères en août 2021 à Pebble Beach, en Californie.
Qu’est-ce qui fait une voiture de collection ?
Les voitures d’importance historique – celles qui ont été les pionnières des nouvelles technologies ou qui ont suscité les attentes des consommateurs – peuvent devenir des objets de collection, surtout si elles sont rares et belles. (Être beau est un plus.) L’histoire de la course automobile ajoute à l’attrait d’une voiture, tout comme une éventuelle association avec un designer, un pilote ou un constructeur respecté comme Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La possession antérieure d’une célébrité peut également être utile, surtout si l’individu est impliqué dans des voitures, comme Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.
En règle générale, si les adolescents ont des photos d’eux sur leurs murs, vous êtes sur la bonne voie. Quand ces garçons seront grands, ils voudront acheter des choses qui les ont rendus heureux quand ils étaient jeunes.
Le marché automobile est à l’image du marché de l’art. C’est un investissement que l’on aime esthétiquement, et qui peut également constituer une couverture de change car le véhicule peut être expédié vers des pays où les taux de change sont favorables.
Risques de l’investissement automobile
Tout comme la plupart des investissements comportent des frais, les voitures classiques aussi. Il s’agit d’un bien meuble corporel et vous devrez payer des impôts sur les plus-values si vous vendez avec profit. Votre collection est en mauvais état ? Restauration automobile à sept chiffres accepter l’état – souvent considéré comme le fait d’amener une voiture d’occasion au showroom – l’état neuf utilisant des pièces, de la peinture et de la carrosserie originales ou reproduites exactement – peut coûter sept chiffres supplémentaires. Ensuite, il y a les frais d’entretien, les frais de stockage et l’assurance. Les bénéfices des ventes de véhicules peuvent également être soumis en fin de compte à des commissions/frais de consignation, des frais de transaction et des frais d’expédition, car il est probable que vous n’allez pas remorquer une Bugatti derrière un U-Haul.
Acheter une voiture neuve ou neuve parce que vous pensez qu’elle deviendra un jour une pièce de collection est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il est probable que vous ne pourrez pas acheter une voiture moins chère et vous attendre à ce qu’elle vaille des millions dans un laps de temps relativement court.
Lorsque la Dodge Viper a été introduite au début des années 90, certains collectionneurs la considéraient comme un investissement, estimant que la voiture de sport alors agressive de 400 chevaux allait certainement prendre de la valeur. Mais aujourd’hui, vous pouvez acheter une Viper 1993 (première année de production) pour une moyenne de 45 700 $ (moins de 40 000 $ si elle est en bon état ou passable) ; ils coûtent plus de 50 000 $ neufs. Ces investisseurs aiment peut-être montrer leurs voitures et les emmener occasionnellement sur la route, mais avec l’inflation, l’entretien, l’assurance, le stockage et les coûts d’opportunité, ils ne gagnent certainement pas d’argent.
La même chose s’est produite quelques décennies plus tôt lorsque Cadillac a annoncé dans une publicité que l’Eldorado de 1976 serait le dernier cabriolet proposé par la marque. Ce n’est pas vrai. Vous pouvez désormais trouver des cabriolets Eldorado bien entretenus de ce millésime pour moins de 25 000 $. Ils coûtent 11 000 $ neufs, soit 47 000 $ ajustés en fonction de l’inflation.
Un choix raisonnable ? Pas vraiment
On pourrait affirmer que l’American Viper et l’Eldorado se situent à l’extrémité abordable du spectre des objets de collection ; pas les produits haut de gamme qui ont tendance à venir d’Europe. Mais la même incertitude s’applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu la Dino 246 GT pour 14 500 $ et la 308 GT4 Dino pour un prix nettement plus élevé de 22 000 $. Actuellement, Hagerty indique le prix moyen d’une Ferrari 308 GT4 de 1974 à 48 000 $ et d’une Ferrari Dino 246 GTS de la même année à 340 000 $.
Alors, quelles sont les voitures de collection ultimes ? C’est difficile à dire avec certitude. Les goûts évoluent avec le temps, les ventes privées sont difficiles à suivre et le marché des collectionneurs haut de gamme se concentre sur des voitures extrêmement rares aux histoires variées. Cependant, la liste des ventes confirmées supérieures à 30 millions de dollars corrigées de l’inflation est extrêmement courte.
Certes, Ferrari semble être en tête. La maison de vente aux enchères britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO de 1962 pour 38,1 millions de dollars en 2014, soit le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture à l’époque. Cette voiture de course a été conduite par le légendaire pilote Stirling Moss lorsqu’il était au sommet de sa carrière. Ce record a été battu en 2018 lorsqu’une autre Ferrari 250 GTO de 1962 a été vendue par Sotheby’s pour 48,4 millions de dollars. (250 autres GTO auraient dépassé les 70 millions de dollars lors d’une vente distincte.)
En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l’une des quatre Bugatti 57SC Atlantic à couper le souffle jamais construites pour ce qu’un initié a décrit entre 30 et 40 millions de dollars. En 2013, la Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 – la seule voiture de ce type à ne pas se trouver dans un musée – a été vendue aux enchères en Angleterre pour 29,7 millions de dollars.
Conclusion
Devenir un collectionneur de voitures haut de gamme peut représenter un investissement considérable et s’accompagne de frais d’expédition importants. À mesure que les goûts et l’économie évoluent, ce qui valait autrefois la rançon d’un roi peut se déprécier et devenir une somme importante, alors choisissez avec soin. Les rouges et les italiens ont tendance à être de bons choix, mais méfiez-vous des marchés surchauffés.
Par exemple, au Japon, les riches acheteurs ne pouvaient pas acheter suffisamment de Ferrari dans la seconde moitié des années 1980 et les prix ont grimpé jusqu’à des niveaux incroyables, suivis d’une bulle. Lorsque les Japonais ont arrêté d’acheter, les prix ont chuté d’un pourcentage important. Achetez de la qualité (un bon exemple sera toujours commercialisable et coûtera plus cher), connaissez vos données démographiques et les facteurs du marché et assurez-vous de ne pas acheter en territoire de bulle.
