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En novembre 2021, le Congrès américain a adopté l’accord bipartisan sur les infrastructures, également connu sous le nom de loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi (IIJA). Signé par le président de l’époque, Joe Biden, le 15 novembre de la même année, ce type d’accord rare visait à orienter les capitaux d’investissement vers des infrastructures nationales critiques telles que les routes, les ponts, les voies ferrées, l’accès à l’eau potable, l’accès à l’Internet haut débit et les initiatives visant à faire face à la crise climatique.
Dans le cadre de ce plan, un financement important a été réservé pour soutenir l’adoption des véhicules électriques ainsi que les matériaux et infrastructures essentiels nécessaires à une transition réussie à l’échelle nationale.
Conformément à l’ambition de l’administration Biden visant à ce que les opérations fédérales atteignent zéro émission nette d’ici 2050, y compris une réduction de 65 % des émissions d’ici 2030, le gouvernement américain vise à faire passer sa flotte de 600 000 voitures et camions à une électricité sans carbone.
L’élection de Donald Trump a remis en question certaines des priorités de l’IIJA, en particulier le programme national d’infrastructures pour les véhicules électriques et le programme de subventions discrétionnaires pour les infrastructures de recharge et de ravitaillement. Bien que le président Trump ait suspendu les décaissements pour ces programmes, l’infrastructure des véhicules électriques reste une préoccupation majeure pour les responsables gouvernementaux, les chefs d’entreprise, les conducteurs de véhicules électriques et les investisseurs, ce qui rend essentiel de savoir à quoi ressemblera l’avenir de l’infrastructure des véhicules électriques.
Leçon principale
- La loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi donne la priorité à la reprise des infrastructures critiques, notamment les transports durables.
- Le bureau commun entre le ministère de l’Énergie et le ministère des Transports est chargé de superviser le soutien au réseau national de chargeurs de véhicules électriques.
- Les départements d’État des transports étudient des plans pour dépenser de l’argent dans l’infrastructure des véhicules électriques.
- La fin de l’été 2022 marque un moment charnière dans la transition vers les transports électriques aux États-Unis.
- L’avenir à court terme des infrastructures de véhicules électriques est incertain en raison de l’élection de Donald Trump comme 47e président des États-Unis.
Plan d’action pour la recharge des véhicules électriques
Le 13 décembre 2021, le plan d’action Biden-Harris pour la recharge des véhicules électriques a été annoncé. L’annonce décrit les mesures que les agences fédérales prendront pour soutenir le développement de chargeurs et le déploiement de bornes de recharge dans les communautés du pays. Dans le cadre de ce plan, le ministère de l’Énergie et le ministère des Transports ont créé un Bureau conjoint de l’énergie et des transports chargé de se concentrer sur le déploiement de l’infrastructure des véhicules électriques.
Le 14 décembre 2021, la secrétaire américaine à l’Énergie Jennifer Granholm et le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg ont signé un protocole d’accord pour établir un bureau commun qui supervisera le déploiement de 7,5 milliards de dollars sur cinq exercices (2022-2026) pour construire un réseau national de recharge pour véhicules électriques de 500 000 chargeurs. Le Bureau commun est également chargé de travailler en étroite collaboration avec les parties prenantes pour recueillir des commentaires et des conseils afin de garantir que les solutions de recharge conviennent à tous les Américains et visent à combler les lacunes dans les zones rurales, défavorisées et difficiles d’accès. le Site Web de l’Office conjoint de l’énergie et des transports propose des webinaires, les dernières nouvelles et des conseils de l’État.
Appel à un lobby des carburants alternatifs
Le ministère américain des Transports travaille sur une huitième série de désignations de corridors de carburants alternatifs. Ce programme, créé dans le cadre de la loi Fixing America’s Surface Transportation (FAST) de 2015, reconnaît les segments d’autoroute qui disposent de plans d’infrastructure permettant de voyager avec des carburants alternatifs, y compris l’électricité.
La désignation proposée du Corridor pour carburants alternatifs est une étape clé du processus de désignation et revêt une grande importance car elle est désormais liée au financement du Programme national de formule d’infrastructure pour les véhicules électriques, discuté ci-dessous. La date limite pour la huitième série d’appels est le 1er août 2024.
Programme de formule d’infrastructure nationale de véhicules électriques (NEVI)
Le 10 février 2022, le ministère américain des Transports a annoncé des informations générales, l’éligibilité au financement et des orientations de programme liées à la mise en œuvre du programme de formule National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Le programme est un mécanisme permettant au gouvernement fédéral de déployer stratégiquement des capitaux pour soutenir la création d’un réseau national de 500 000 chargeurs d’ici 2030.
Dans le cadre du programme, les services de transport de l’État doivent soumettre un plan de déploiement de l’infrastructure des véhicules électriques qui décrit comment l’État prévoit d’utiliser les fonds du programme conformément aux directives de l’État. Les plans doivent être soumis au plus tard le 1er août 2022 et les plans éligibles doivent être approuvés avant le 30 septembre 2022. Les 50 États ont soumis des plans et l’administration Biden-Harris les a approuvés en septembre 2022.
Bien que certains ne soient pas d’accord avec le coût, 5 milliards de dollars sur les 7,5 milliards de dollars alloués ont été réservés à la distribution dans le cadre du programme NEVI et l’argent sera destiné aux corridors de carburants alternatifs désignés. Dix pour cent des fonds du programme NEVI Formula devaient être réservés chaque exercice financier au secrétaire aux transports afin de fournir des subventions discrétionnaires pour aider à combler les lacunes du réseau national.
Programme de financement discrétionnaire pour les infrastructures de recharge et de ravitaillement
Le programme de subventions discrétionnaires de 2,5 milliards de dollars est divisé en deux programmes de subventions distincts de 1,25 milliard de dollars pour garantir que le déploiement des chargeurs répond aux priorités du programme telles que le soutien au changement rural, la construction d’infrastructures résilientes et l’augmentation de l’accès aux chargeurs de véhicules électriques dans les communautés mal desservies, etc.
Initiative Justice40
Au début de l’administration Biden, il était clair que certaines des principales priorités porteraient sur l’équité raciale, le service aux communautés mal desservies et la lutte contre le changement climatique. Bien qu’il existe de nombreuses questions qui se chevauchent, l’administration a lancé l’initiative Justice40, qui vise à apporter 40 % des bénéfices globaux des investissements fédéraux dans le climat et les énergies propres, y compris les transports durables, aux communautés défavorisées.
Production nationale et emploi
Le projet d’installer des bornes de recharge partout dans le pays et de créer une chaîne d’approvisionnement nationale vise à faire de l’Amérique un leader dans le domaine des véhicules électriques et à créer des emplois syndiqués bien rémunérés. Des entreprises seront nécessaires pour fabriquer les composants clés ainsi que pour effectuer l’installation et la maintenance. Il faudra des travailleurs pour occuper des types d’emplois qui n’existaient pas il y a quelques années à peine. D’un point de vue national, l’objectif est que les efforts combinés constituent un pas important vers un avenir plus économe en énergie.
Date importante
Les services des transports de l’État ont travaillé pour déterminer leurs plans sur la meilleure façon d’utiliser les fonds NEVI d’ici le 1er août 2022. La fin de l’été 2022 marque une période critique dans la transition vers le transport électrique. La huitième série d’appels pour de nouveaux corridors de carburants alternatifs a été achevée d’ici le 1er août 2024.
Quel est l’avenir des véhicules électriques dans la flotte américaine ?
L’accord bipartite sur les infrastructures de 2021, également connu sous le nom de Loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi, comprend un plan permettant au gouvernement américain de faire passer sa flotte de 600 000 voitures et camions à une électricité sans carbone.
Bien que le président Donald Trump n’ait pas explicitement déclaré qu’il bloquerait le passage aux voitures et camions électriques, il a annulé l’objectif de l’administration Biden de faire en sorte que 50 % de toutes les ventes de véhicules neufs soient électriques d’ici 2030.
Est-il prévu de construire un réseau national de recharge pour véhicules électriques ?
Correct. Le ministère américain de l’Énergie et le ministère des Transports ont créé le Bureau conjoint de l’énergie et des transports pour se concentrer sur le déploiement d’infrastructures afin de construire un réseau national de 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques.
L’avenir du plan reste incertain en raison de l’élection de Donald Trump, qui a exprimé des doutes et pris des mesures pour limiter les dépenses fédérales dans les infrastructures des véhicules électriques.
Qu’est-ce que le programme de corridor pour carburants alternatifs ?
Le programme de corridors pour carburants alternatifs reconnaît les segments d’autoroute dotés de plans d’infrastructure qui permettent de circuler avec des carburants alternatifs, y compris l’électricité. La candidature à la désignation de corridor pour carburants alternatifs est une étape importante dans le processus de désignation. Le ministère américain des Transports étudie une huitième série de désignations en 2024.
Conclusion
Avec les grandes lignes d’un plan agressif visant à restaurer les infrastructures américaines en 2021 et l’annonce d’un plan d’action visant à créer un réseau national de 500 000 chargeurs de véhicules électriques, les États-Unis ont ouvert la voie vers un avenir plus vert. Alors que le président Donald Trump a exprimé des doutes et pris des mesures pour retarder l’adoption de ce modèle, d’importants investissements en temps et en argent ont été réalisés dans l’infrastructure des véhicules électriques. Il reste à voir si le président a l’autorité ou le soutien du Congrès et des tribunaux pour retarder considérablement l’adoption ou retenir les fonds destinés aux infrastructures de véhicules électriques.
