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L’immobilisation des avions 737 MAX chez Boeing Co. (BA), le plus grand exportateur manufacturier américain et l’un des plus grands employeurs privés du pays, pèse sur l’économie américaine. Après deux tragiques accidents d’avions commerciaux, la baisse de la production de Boeing a provoqué une accumulation d’avions MAX dans les usines de Boeing. Cela a mis la pression sur les compagnies aériennes, ainsi que sur des milliers de fournisseurs qui ont investi massivement dans la production MAX, influençant leurs décisions d’embauche et d’investissement, selon un article paru dans le magazine. Le journal Wall Street comme détaillé ci-dessous.
L’impact de Boeing intervient alors que l’économie devrait afficher une modeste augmentation de 2 % du PIB au deuxième trimestre, en partie due à la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, un taux de croissance bien inférieur à l’objectif de la Maison Blanche. “Cela a été un élément important de l’histoire de la récession”, a déclaré Ward McCarthy, économiste financier en chef chez Jefferies LLC.
La crise du MAX intensifie les difficultés commerciales
La guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine a poussé les fabricants à réduire leur production en raison de taxes et de coûts plus élevés. Et maintenant, la baisse de la production du MAX de Boeing continue de nuire aux exportations américaines et aux commandes de biens durables. En mai, les commandes de biens durables aux États-Unis ont chuté de 1,3 % par rapport au mois précédent, entraînant une baisse des ventes d’avions civils et de pièces détachées de 2 milliards de dollars. Parallèlement, au cours des cinq premiers mois de 2019, les exportations américaines d’avions commerciaux ont diminué de 12 % par rapport à la même période de l’année dernière.
Les analystes interrogés par le WSJ prévoient que l’économie américaine connaîtra une croissance annuelle de 2 % au deuxième trimestre. L’économiste en chef américain de JPMorgan, Michael Feroli, a déclaré que la réduction de la production MAX réduisait ses prévisions d’environ 0,1%, un chiffre apparemment faible. Toutefois, les économistes estiment que l’impact sera plus prononcé si Boeing réduit encore sa production, ce que prédisent certains analystes. Alors que la société espère reprendre les livraisons au dernier trimestre 2019, certains analystes prédisent que le MAX n’entrera pas en service aérien avant 2020.
Dommages aux compagnies aériennes et aux fournisseurs
Jusqu’à présent, Boeing a été contraint de réduire la production du MAX et d’autres versions de près de 20 %, passant de 52 en avril à 42 par mois. Le 737 MAX est l’avion le plus vendu de Boeing, et la crise met en péril le carnet de commandes du MAX, qui valait initialement plus de 600 milliards de dollars. Bloomberg.
Selon le WSJ, la suspension des livraisons ainsi que la suspension temporaire des livraisons ont amené des sociétés telles qu’American Airlines Group Inc. (AAL) et General Electric Co. (GE) à évoquer des pertes financières ou à suspendre leurs prévisions de bénéfices. Les compagnies aériennes nationales et étrangères ont réduit leurs routes et augmenté leur capacité, tout en retardant également les embauches et les promotions. La situation pourrait empirer si Boeing ne pouvait pas démarrer les livraisons.
Regarder vers l’avant
Certes, les analystes de JPMorgan affirment que la crise du MAX n’aura aucun impact à court terme sur le PIB. Cependant, ils ont ajouté que les conditions pourraient s’aggraver « si le problème n’est pas résolu rapidement et si la production du 737 MAX doit être interrompue pendant un certain temps », cité par Les initiés du monde des affaires. Cela réduirait d’environ six dixièmes de pour cent le taux de croissance trimestriel du PIB au cours du trimestre au cours duquel le secteur manufacturier a été fermé. » Pour mettre en contexte, l’impact économique devrait être plus important que la fermeture du gouvernement en janvier, la plus longue de l’histoire des États-Unis.
