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Leçon principale
- Le président élu Donald Trump s’est engagé à abandonner les normes strictes d’émissions des véhicules et à mettre fin aux autres soutiens gouvernementaux aux véhicules électriques.
- La relation de Trump avec le PDG de Tesla, Elon Musk, a soulevé des doutes quant à la manière dont il tiendra ses promesses anti-véhicules électriques.
- Certains analystes s’attendent à ce que les trois grands constructeurs automobiles de Détroit bénéficient d’un déploiement plus lent des véhicules électriques, tandis que Tesla pourrait en bénéficier si l’administration mettait fin au crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques de l’ère Biden, en raison de sa plus longue histoire de fabrication de véhicules électriques rentables.
Le retour de Donald Trump à la Maison Blanche a suscité l’optimisme à Wall Street, où son programme favorable aux entreprises devrait stimuler la croissance économique et assouplir les réglementations qui réduisent les bénéfices des entreprises.
Cependant, les constructeurs de véhicules électriques sont confrontés à des perspectives plus sombres que la plupart des autres entreprises. Le discours et les promesses de campagne de Trump l’ont carrément mis en porte-à-faux avec les constructeurs américains de véhicules électriques et l’administration Biden sortante, qui a consacré beaucoup d’efforts à promouvoir l’électrification. Mais les relations étroites du président élu avec le PDG de Tesla (TSLA), Elon Musk, soulèvent des doutes quant à la manière dont il tiendra ses promesses.
Ce que Trump a dit à propos des voitures électriques
Trump a clairement montré son mépris pour les véhicules électriques pendant la campagne. Il a dit qu’ils étaient trop chers et que personne ne voulait les acheter parce qu’il n’y avait pas assez de variété.
Il a qualifié les efforts d’électrification de l’ère Biden de « Green New Hoax », une pièce de théâtre sur le « Green New Deal », un ensemble de propositions politiques visant à lutter contre le changement climatique. Il a déclaré qu’il « mettrait fin à la réglementation des véhicules électriques dès le premier jour », faisant référence aux récentes règles sur les émissions des véhicules de l’Environmental Protection Agency (EPA) qui obligent les constructeurs automobiles américains à réduire considérablement les émissions de leurs véhicules au cours de la prochaine décennie.
Trump a laissé entendre tout au long de la campagne que cette politique et d’autres concernant les véhicules électriques détruisaient des emplois aux États-Unis au profit de la Chine et du Mexique.
Ce que Trump devrait faire
Trump devrait éliminer le crédit d’impôt existant de 7 500 $ pour les véhicules électriques, mettant ainsi les voitures électriques hors de portée d’un plus grand nombre de consommateurs et stimulant ainsi les ventes de modèles à moteur à combustion interne. Cela pourrait profiter aux trois grands constructeurs automobiles de Détroit – Ford (F), General Motors (GM) et Stellantis (STLA) – dont les voitures à essence sont bien plus rentables que leurs modèles électriques.
L’EPA de Trump devrait également abroger cette année les réglementations sur les normes d’émissions, allégeant ainsi une partie de la pression sur les trois grands constructeurs automobiles pour qu’ils poursuivent leurs coûteux efforts d’électrification.
Cependant, Elon Musk, le plus éminent partisan de Trump au cours des derniers mois du cycle électoral, pourrait l’empêcher d’abandonner complètement les initiatives de Biden en matière de véhicules électriques. Et un Congrès dirigé par les Républicains pourrait protéger les milliards de dollars prévus par la législation de l’ère Biden pour financer la construction d’usines de véhicules électriques et de batteries dans les États rouges.
À qui profite la présidence de Trump ?
“Nous pensons qu’une présidence Trump est clairement négative pour l’industrie des véhicules électriques”, ont écrit les analystes de Wedbush la semaine dernière.
Les analystes de Bank of America ont abaissé vendredi la note des actions du constructeur de camions électriques Rivian (RIVN), citant d’éventuels changements réglementaires comme principale raison. Après la réélection de Trump, “l’accès au crédit IRA pourrait devenir plus difficile pour les consommateurs et il y aura probablement une perturbation de la tarification réglementaire du crédit, ce qui exercerait une plus grande pression sur les marges”, écrivent les analystes.
Les perspectives des constructeurs exclusivement électriques comme Rivian et Tesla pourraient dépendre des crédits de véhicules électriques qu’ils vendent à leurs concurrents pour compenser leurs ventes de véhicules à essence. Rivian a prévu la semaine dernière qu’elle vendrait 300 millions de dollars de crédits réglementaires cette année. Tesla a vendu plus de 2 milliards de dollars de crédits cette année seulement.
Tesla, qui dépend moins du crédit que les petites entreprises émergentes, pourrait même bénéficier d’un soutien gouvernemental moindre pour les véhicules électriques, selon Wedbush.
La taille « sans précédent » de Tesla et son long historique de fabrication de véhicules électriques rentables pourraient lui conférer un « avantage concurrentiel évident dans un environnement non subventionné pour les véhicules électriques ». L’avance de Tesla sur le marché américain pourrait également être renforcée par des droits de douane plus élevés sur les importations chinoises, ce qui pourrait « continuer à pousser les fabricants chinois de véhicules électriques moins chers (BYD, Nio, etc.) à inonder le marché américain dans les années à venir ».
