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Leçon principale
- Les analystes estiment le BPA ajusté à 0,26 $, contre 0,65 $ au troisième trimestre de l’exercice 2020.
- Les ventes de véhicules Ford en Amérique du Nord devraient diminuer au cours de la même période.
- Les revenus de l’entreprise devraient légèrement diminuer d’une année sur l’autre en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement mondiale et de problèmes de production.
Ford Motor Co. (F) connaît une transformation majeure sous la direction du PDG Jim Farley, réduisant ses opérations dans certains domaines tout en se développant dans d’autres. Ford a récemment annoncé qu’elle devrait payer des frais de 2 milliards de dollars et fermer des usines en Inde, qu’elle considérait autrefois comme un marché potentiel de premier plan. De plus, Ford a réussi un coup d’État majeur en embauchant récemment le responsable du projet automobile d’Apple Inc. (AAPL), faisant progresser le plan de 22 milliards de dollars de Ford pour les nouvelles technologies automobiles, y compris les offres de véhicules électriques.
Les investisseurs se concentreront sur l’impact à long terme de ces évolutions, ainsi que sur l’impact à court terme de la pénurie mondiale de semi-conducteurs, lorsque Ford publiera ses résultats après la clôture du marché le 27 octobre 2021 pour le troisième trimestre de l’exercice 2020. Les investisseurs peuvent voir des signes de prudence. Les analystes s’attendent à ce que la société fasse état d’une forte baisse du bénéfice par action ajusté (BPA) et d’une légère baisse des revenus sur la même période.
Les investisseurs se concentreront également sur un indicateur clé pour Ford : les ventes de véhicules en Amérique du Nord. L’Amérique du Nord est le marché le plus important et le plus rentable de Ford, et ce chiffre est un indicateur clé de la capacité de Ford à répondre à la demande automobile croissante à mesure que la pandémie s’atténue. Pour le troisième trimestre de l’exercice 2021, les analystes prévoient un fort déclin du secteur automobile nord-américain après une reprise au deuxième trimestre.
L’action Ford a réussi à maintenir sa croissance par rapport à l’ensemble du marché au cours des deux derniers mois de 2020, passant au-dessus du S&P 500 en novembre, puis retombant en dessous vers le début de 2021. Depuis début janvier, cependant, l’action Ford a connu une reprise significative, grimpant à un sommet initial en juin 2021, puis atteignant un nouveau sommet en octobre. offrant un rendement total sur 1 an de 99,3 %, dépassant largement les 34,3 % du S&P 500.
Historique des bénéfices de Ford
La performance globale de Ford a été volatile en raison de la pandémie de COVID-19 et des interruptions de production liées à la pénurie mondiale de semi-conducteurs. La société a enregistré deux trimestres de perte ajustée par action au cours des premier et deuxième trimestres de l’exercice 2020, avant de revenir à un BPA ajusté positif au troisième trimestre de l’exercice 2020. Le rebond initial du BPA ajusté a été important, Ford ayant déclaré quatre trimestres consécutifs de BPA ajusté positif du troisième trimestre de l’exercice 2020 au deuxième trimestre de l’exercice 2021. Mais cela pourrait changer considérablement dans les mois à venir. troisième trimestre de l’exercice 2021. Les analystes estiment que le BPA ajusté diminuera de 60,2 %. YOY.
Ford a également été confronté à un défi majeur dans la croissance de ses revenus ces dernières années. La société a signalé six trimestres consécutifs de baisse des revenus d’une année sur l’autre, du premier trimestre de l’exercice 2019 au deuxième trimestre de l’exercice 2020, puis une nouvelle baisse d’une année sur l’autre au quatrième trimestre de l’exercice 2020. Cette tendance s’est inversée au cours des deux premiers trimestres de cette année, en particulier au deuxième trimestre, lorsque Ford a annoncé une augmentation de 38,1 % de ses revenus. Mais pour le troisième trimestre de l’exercice 2021, les analystes s’attendent à une baisse des revenus de 2,3 % sur la même période.
| Statistiques clés de Ford | |||
|---|---|---|---|
| Estimations pour le troisième trimestre de l’exercice 2021 | Troisième trimestre de l’exercice 2020 | Troisième trimestre de l’exercice 2019 | |
| Bénéfice ajusté par action | 0,26 $ | 0,65 $ | 0,34 $ |
| Revenus (B) | 36,6 $ | 37,50 $ | 37,0 $ |
| Véhicules nord-américains vendus | 568,5K | 651,0K | 639,0K |
Source: Alpha affiché
Chiffres clés
Comme mentionné, les investisseurs surveilleront également de près les ventes totales de véhicules Ford en Amérique du Nord. La demande de voitures en Amérique du Nord a augmenté alors que la région sort du pire de la pandémie de COVID-19. Comme mentionné, un autre problème majeur a été celui de la chaîne d’approvisionnement ces derniers mois, et les constructeurs automobiles utilisent plus que jamais des semi-conducteurs dans leurs véhicules. Une pénurie mondiale de semi-conducteurs a bloqué ou retardé la production automobile, obligeant Ford et d’autres constructeurs automobiles à lutter pour répondre à la demande. L’Amérique du Nord étant le principal marché de Ford, la réussite de l’entreprise à répondre à la demande automobile dans la région est un indicateur solide des capacités globales de l’entreprise alors que l’économie dans son ensemble continue de se remettre de la pandémie.
Malheureusement, les estimations des analystes concernant les ventes de véhicules Ford en Amérique du Nord au troisième trimestre de l’exercice 2021 ne sont pas prometteuses. Ils estiment que Ford enregistrera une baisse de 12,7 % en glissement annuel après une croissance de 20,2 % en glissement annuel au deuxième trimestre. En incluant le deuxième trimestre, Ford a signalé une augmentation des ventes d’automobiles en Amérique du Nord au cours de seulement 4 des 18 derniers trimestres depuis le premier trimestre de l’exercice 2017. La baisse estimée au troisième trimestre de l’exercice 2021 serait la plus faible baisse des ventes depuis le début de l’année 2020. Cependant, cela montre que les perturbations économiques liées à la pandémie, y compris les défis liés à la chaîne d’approvisionnement, continuent de peser sur les performances de Ford.
