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Leçon principale
- Les analystes estiment le BPA ajusté à -4,26 $, contre -2,65 $ au premier trimestre de l’exercice 2020.
- Le coefficient d’occupation des passagers devrait diminuer au cours de la même période.
- Les revenus devraient diminuer pour le cinquième trimestre consécutif en raison de la pandémie de COVID-19.
American Airlines Group Inc. (AAL) a vu la demande de passagers diminuer considérablement au cours de l’année écoulée, la pandémie de COVID-19 ayant contraint de nombreux voyageurs à rester chez eux. L’achalandage de la compagnie en 2020 représentait moins de la moitié des 215 millions de passagers qu’elle transportait un an plus tôt. En plus de ces pressions financières, American Airlines fait également l’objet d’une enquête antitrust du ministère américain de la Justice concernant son partenariat avec JetBlue Airways Corp. (JBLU), car on craint que cet accord n’augmente les tarifs des passagers.
Les investisseurs découvriront comment American Airlines relève ces défis lorsque la société publiera ses résultats du premier trimestre de l’exercice 2021 avant l’ouverture du marché le 22 avril. Les analystes prédisent que la perte par action ajustée (BPA) augmentera considérablement d’une année sur l’autre (YOY), alors que les revenus chuteront pour le cinquième trimestre consécutif.
Une mesure importante sur laquelle les investisseurs peuvent se concentrer dans le rapport sur les résultats est le coefficient d’occupation des passagers d’American Airlines, une mesure de l’efficacité de la compagnie aérienne qui reflète le pourcentage de la capacité en sièges d’American Airlines qui est utilisé. Les analystes s’attendent à ce que les coefficients d’occupation diminuent d’une année sur l’autre et soient légèrement inférieurs à ceux du dernier trimestre publié, soit le T4FY20.
Les actions d’American Airlines ont traversé plusieurs périodes d’extrême volatilité au cours de l’année écoulée. En juin 2020, les actions ont progressé avant le marché, pour ensuite prendre du retard le mois suivant. Les actions ont largement évolué de manière latérale jusqu’au début d’un rallye prolongé fin octobre 2020. Les actions américaines ont surperformé le marché entre décembre et mi-mars, même si elles ont quelque peu reculé ces dernières semaines. Au 20 avril, American Airlines a généré un rendement total sur 1 an de 84,2 %, dépassant le rendement total de 46,5 % du S&P 500.
Historique des bénéfices d’American Airlines
Les actions d’American Airlines ont augmenté ces derniers mois grâce à l’historique de ses récents bénéfices, associé à l’optimisme des investisseurs quant aux nouveaux vaccins contre le COVID-19 et à l’émergence d’une reprise économique. Alors que la société a enregistré quatre trimestres consécutifs de pertes par action au cours de l’exercice 2020, les pertes d’American Airlines se sont considérablement réduites aux troisième et quatrième trimestres. Après la publication des résultats du troisième trimestre d’American en octobre, le titre a d’abord baissé, puis a plus que doublé au cours des cinq mois suivants jusqu’à fin mars 2021. Mais aujourd’hui, les analystes prédisent que la reprise des bénéfices américains va s’inverser. Ils voient les pertes ajustées du premier trimestre de l’exercice 21 se creuser d’une année sur l’autre et également sur une base séquentielle par rapport au quatrième trimestre de l’exercice 20.
American Airlines a également signalé quatre trimestres consécutifs de baisse de ses revenus sur la même période, le premier trimestre depuis plusieurs années. Les revenus ont chuté de 19,6 % d’une année sur l’autre au premier trimestre de l’exercice 2020, reflétant l’impact de la pandémie plus tard au cours de ce trimestre. Le chiffre d’affaires a ensuite chuté de 86,4 % au deuxième trimestre de l’exercice 2020, suivi de baisses de 73,4 % au troisième trimestre et de 64,4 % au quatrième trimestre. Les analystes s’attendent à ce que la baisse soit moindre au premier trimestre de l’exercice 2021, mais reste en baisse de 52,2 % sur la même période.
| Statistiques clés d’American Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Estimations pour le premier trimestre de l’exercice 2021 | Premier trimestre de l’exercice 2020 | Premier trimestre de l’exercice 2019 | |
| BPA ajusté | -4,26$ | -2,65$ | 0,52 $ |
| Revenus (milliards) | 4,1 $ | 8,5 USD | 10,6 $ |
| facteur de charge | 63,5% | 72,7% | 82,2% |
Chiffres clés
Comme mentionné, les investisseurs d’American Airlines peuvent également examiner le coefficient d’occupation de l’entreprise. Cette mesure importante pour l’industrie aérienne est une mesure du pourcentage de sièges disponibles occupés par des passagers. Un facteur de remplissage plus élevé indique une proportion plus élevée de sièges occupés par les passagers. Les compagnies aériennes supportent des coûts presque fixes pour faire décoller un avion, quel que soit le nombre de passagers à bord. Il existe donc une incitation à pourvoir autant de sièges que possible afin de mieux répartir ces coûts. Pour cette raison, un facteur de charge plus élevé est le signe d’une plus grande efficacité et rentabilité. Cependant, au cours de l’année écoulée, de fortes pressions ont été exercées sur les coefficients d’occupation, principalement en raison de la pandémie de COVID-19, qui a bouleversé la logique évoquée ci-dessus. Les avions plus pleins sont considérés comme pires du point de vue de la santé publique pendant la pandémie. Avec moins de passagers voyageant et des coefficients de remplissage en baisse, des compagnies comme American Airlines sont confrontées à une crise de leurs bénéfices.
Le coefficient d’occupation d’American Airlines a chuté pendant la pandémie. Au cours des trois années précédant 2020, l’entreprise a régulièrement déclaré un facteur d’occupation de 80. L’indice a commencé à baisser au premier trimestre de l’exercice 2020, lorsque l’entreprise a déclaré un facteur d’occupation de 72,7 %. Le ratio est tombé à un creux de 42,3 % au deuxième trimestre, puis s’est quelque peu redressé au deuxième semestre, pour atteindre 64,1 % au quatrième trimestre. Les analystes estiment désormais que les progrès réalisés par American en matière de redressement des coefficients d’occupation sont essentiellement au point mort. Au premier trimestre de l’exercice 21, ils estiment que le coefficient d’occupation diminuera légèrement à 63,5 % de manière séquentielle. Ce chiffre serait également en forte baisse par rapport aux 72,7 % du même trimestre il y a un an.
