CalculatriceCliquez pour ouvrir
La société technologique Uber, basée à San Francisco, a été fondée en 2009 pour mettre en relation les citadins qui avaient besoin d’un trajet (mais ne parvenaient pas à trouver un taxi) avec les chauffeurs de limousine et de voiture de la ville qui souhaitaient gagner un peu d’argent supplémentaire. La société est devenue publique en mai 2019 et ses actions se négocient sous le symbole UBER.
Aujourd’hui, Uber met en relation les conducteurs et les passagers dans 400 villes à travers le monde, et ses chauffeurs comprennent non seulement des professionnels mais aussi des gens ordinaires prêts à conduire des inconnus moyennant des frais. La société a lancé l’application de livraison de nourriture UberEats en 2014 et un service de taxi hélicoptère vers l’aéroport JFK de New York en 2019.
Uber a vu un certain nombre de concurrents, tels que Lyft et Via, émerger dans le secteur du covoiturage, et l’entreprise a été confrontée à des problèmes juridiques dans le monde entier. De l’interdiction des trottoirs des aéroports (et du pays tout entier) aux risques opérationnels croissants, Uber est confronté à quatre défis aux États-Unis et à l’étranger.
Leçon principale
- Dans sa quête de profit, Uber est confronté à un certain nombre de défis, tant aux États-Unis que dans le monde.
- La classification par Uber de ses chauffeurs comme entrepreneurs indépendants plutôt que comme employés a fait l’objet de contestations législatives et judiciaires.
- Les modifications apportées à la loi pourraient également affecter le montant des impôts payés par Uber ; ils ont fait face à de nombreuses plaintes de la part de divers gouvernements selon lesquelles ils éludaient leurs obligations fiscales.
- Certains pays et aéroports ont interdit ou sévèrement restreint les sociétés de covoiturage.
- Certaines autorités imposent des frais d’accès ou d’autres frais spéciaux à Uber, augmentant ainsi le coût des déplacements et rendant le service moins compétitif que les taxis traditionnels.
1. Statut du Conducteur
Un obstacle permanent pour Uber est le statut de ses chauffeurs : doivent-ils être classés comme employés ou comme entrepreneurs indépendants.
Sans surprise, Uber préfère cette dernière. Elle affirme qu’elle est une entreprise technologique et que sa seule fonction est de connecter les conducteurs et les passagers. Ceci est bénéfique pour l’entreprise : elle peut démarrer facilement des opérations sur de nouveaux marchés et sans avoir à se soucier des lois employeur-employé et des responsabilités et obligations associées. Sans relation employeur-employé, Uber n’a aucune obligation de payer les taxes de sécurité sociale, l’assurance chômage ou les indemnisations des accidents du travail. Et il n’y a aucune obligation de rembourser le kilométrage au conducteur.
Les chauffeurs apprécient la flexibilité et la liberté de ne pas être des employés (c’est du moins ce que prétend Uber). Les chauffeurs Uber peuvent travailler quand ils le souhaitent, pendant autant d’heures qu’ils le souhaitent. Et ils peuvent quitter leur emploi à tout moment.
C’est peut-être le cas, mais d’autres chauffeurs Uber sont mécontents d’être considérés comme des entrepreneurs indépendants, leurs conditions de travail et leurs revenus réels étant souvent inférieurs au salaire minimum. Uber a réglé d’importants recours collectifs intentés par des chauffeurs du Massachusetts et de Californie.
Les défis californiens
Uber a également fait face à des poursuites judiciaires à ce sujet en Californie, qui, avec une population de 39 millions d’habitants, constitue un marché énorme pour l’entreprise (sans parler de son siège social et de l’emplacement de son premier trajet). En 2019, le Sénat de Californie a adopté le projet de loi 5 de l’Assemblée, une règle qui obligerait Uber, Lyft et d’autres sociétés de covoiturage à traiter les travailleurs comme des employés plutôt que comme des entrepreneurs indépendants. Le principal avocat d’Uber a déclaré en réponse que l’entreprise ne commencerait pas à traiter les chauffeurs comme des employés malgré la loi.
Elle a également lancé une campagne pour l’annuler, aux côtés de Lyft et d’autres sociétés de livraison à la demande. Le 3 novembre 2020, la proposition 22, soutenue par Uber, a été soumise au scrutin en Californie, qui définit les chauffeurs de transport et de livraison basés sur des applications comme des entrepreneurs indépendants, ce qui exagère le projet de loi 5 de l’Assemblée. Les électeurs ont approuvé la mesure. Le PDG d’Uber, Dara Khosrowshahi, a déclaré que l’entreprise « plaiderait plus fortement en faveur d’une législation comme la proposition 22 » et « travaillerait avec les gouvernements des États-Unis et du monde pour y parvenir ».
C’est donc au deuxième tour que vient la société de covoiturage. Mais l’histoire continue. Le 20 août 2021, le juge Frank Roesch de la Cour supérieure du comté d’Alameda a statué que deux parties de la proposition 22 étaient inconstitutionnelles et que l’ensemble de la mesure était inapplicable. Uber et Lyft ont annoncé qu’ils feraient appel. La proposition 22 reste en vigueur, mais son sort final reste incertain.
Cependant, les conducteurs d’autres États mèneront probablement leurs propres batailles judiciaires contre l’entreprise. Et Uber doit considérer tout cela sous l’angle des relations publiques : l’impression qu’une entreprise de premier plan et multimilliardaire exploite ses travailleurs ne joue pas bien avec l’opinion publique.
Informations rapides
En février 2021, la Cour suprême du Royaume-Uni a statué qu’un groupe de chauffeurs Uber doit être classé comme travailleur ayant droit au salaire minimum et à des congés payés.
2. Fiscalité
Lié à employeur-employé La relation entre Uber et ses travailleurs est une question de fiscalité. Si Uber perd son statut d’entreprise technologique – juste un pont entre les passagers et les chauffeurs – et est plutôt classée comme une entreprise de couleur, les gouvernements pourraient faire valoir que la totalité du paiement pour le trajet constitue les revenus d’Uber et est soumis aux taxes municipales et nationales.
Uber a fait l’objet de nombreuses plaintes de la part de divers gouvernements, affirmant qu’elle éludait ses obligations fiscales envers ses chauffeurs et que ces derniers non-conformité sur le paiement de leurs impôts. Davantage de lois fiscales pourraient aggraver le problème et pourraient également signifier une augmentation des prix des courses ou la fin des opérations d’Uber dans cette ville ou cet État particulier.
3. Risques de devenir chauffeur Uber
En plus du non-respect des règles fiscales, les chauffeurs d’Uber sont également confrontés à des risques incroyables lorsqu’ils travaillent dans des villes ou des pays qui ont interdit l’entreprise. Dans divers pays, Uber est totalement interdit. Ailleurs, des appels se font entendre en faveur d’une réglementation de l’industrie ou pour que les gouvernements déclarent illégales les applications de covoiturage.
Outre l’intervention du gouvernement, les autorités aéroportuaires ont pris des mesures punitives contre les chauffeurs Uber. Les autorités ont commencé à facturer des frais d’accès aux chauffeurs Uber pour déposer et récupérer les passagers à l’aéroport. Les frais d’accès augmentent les coûts de déplacement des consommateurs, rendant le service moins compétitif que les taxis traditionnels.
4. L’expansion internationale comporte des risques
À mesure qu’Uber continue de se développer en dehors des États-Unis, ses risques opérationnels vont augmenter. Par exemple, en Asie, le ratio taxis/habitant est plus élevé qu’aux États-Unis. Pour cette raison, il existe une forte concurrence entre les chauffeurs Uber et les taxis traditionnels.
De plus, les services de taxi en Asie sont rapides, propres, bon marché et, dans certains pays, peuvent être payés via des téléphones mobiles NFC à l’aide d’applications comme Alipay, annulant ainsi l’avantage concurrentiel d’Uber de pouvoir payer une course à l’aide de son application.
83
Nombre de pays avec des chauffeurs Uber en janvier 2021.
Le service étant plus fiable et moins cher aux États-Unis, il semble qu’il n’y ait pas de marché solide pour Uber à l’étranger. À mesure que les entreprises technologiques se développent et font face à l’opposition et à l’opposition du gouvernement, il leur sera difficile d’attirer des chauffeurs pour concurrencer les compagnies de taxi plus établies.
Conclusion
Uber est une entreprise qui a perturbé le système de transport. En tant qu’intermédiaire entre les clients et les chauffeurs, l’entreprise a pris sa part et la plateforme est l’une des plus performantes au monde. Mais Uber a du mal à atteindre la rentabilité. Dans son premier rapport en tant qu’entreprise publique, Uber a déclaré avoir perdu plus d’un milliard de dollars sur un chiffre d’affaires de 3,1 milliards de dollars au premier trimestre 2019. Dans le dernier rapport du deuxième trimestre 2021, le bénéfice net était de 1,1 milliard de dollars sur un chiffre d’affaires de 3,9 milliards de dollars – mais le bénéfice net représentait toujours une perte de 509 millions de dollars (EBITDA ajusté).
Bien qu’Uber soit capable de gagner d’énormes sommes d’argent grâce aux revenus élevés et aux bas salaires de ses chauffeurs, il n’est pas surprenant d’apprendre qu’Uber est confronté à de nombreux défis au fur et à mesure de sa croissance.
